綠色奇跡—試駕雷克薩斯RX400h混合動(dòng)力

　　內(nèi)裝方面，RX400h以冷冽的黑色質(zhì)感為基調(diào)，加上排檔桿座、排檔桿、中央置物盒、車門把手的鋁合金飾條，搭配真皮方向盤、前后座椅等，兼具Sporty與科技感。中控臺(tái)上的「動(dòng)力輸出表」可是RX400h專屬配備，可顯示引擎與馬達(dá)的綜合動(dòng)力輸出（Kw） ，并供駕駛?cè)伺c乘客隨時(shí)監(jiān)控引擎與馬達(dá)動(dòng)力之間的輸出分配與電量狀況。值得一提的是，該屏幕還具備倒車顯像功能，讓倒車時(shí)可能產(chǎn)生的死角降至最低。為了發(fā)揮落實(shí)環(huán)保的需求，RX400h還采用了電子式獨(dú)立恒溫空調(diào)，以電動(dòng)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，即使引擎熄火，仍可提供空調(diào)循環(huán)，滿足舒適與低油耗的需求。而且該套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車外溫度、日照量、室內(nèi)溫度、濕度等經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算下，分別控制電動(dòng)機(jī)與風(fēng)扇馬達(dá)，將車內(nèi)溫、濕度控制于最佳狀況。

雷克薩斯 RX400

　　在實(shí)際駕駛表現(xiàn)上，RX400h在啟動(dòng)引擎的瞬間幾乎感受不到馬達(dá)運(yùn)作的機(jī)械聲，讓人一度以為車輛尚未進(jìn)入Stand by模式，但仍可從儀表左側(cè)的電壓表與顯示系統(tǒng)「Ready」字樣得知，電動(dòng)馬達(dá)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了待機(jī)狀態(tài)。在啟動(dòng)后，車輛會(huì)由前后的MG2與MGR馬達(dá)負(fù)責(zé)驅(qū)策前進(jìn)動(dòng)作，而當(dāng)車輛開始以極低速度運(yùn)行時(shí)，主要的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力便會(huì)藉由PCU動(dòng)力控制系統(tǒng)將動(dòng)力交由前輪的MG2負(fù)責(zé)，直到速度達(dá)到30～50km/h之間，MG1才會(huì)啟動(dòng)汽油引擎并開始介入動(dòng)力傳輸。

雷克薩斯 RX400

　　當(dāng)全油門加速時(shí)，前輪的MG2與后輪的MGR則會(huì)同時(shí)發(fā)揮效力，搭配汽油引擎共同滿足所需的加速力道，且動(dòng)力銜接相當(dāng)順暢，并沒有任何突�；蝾D挫感受。來(lái)到筆直的測(cè)試道上，架上D-Box測(cè)試儀后大腳狂催、全油門挺進(jìn)，0～100km/h首趟成績(jī)跑出7.86s/122.11m的成績(jī)，與原廠公布的7.6秒十分接近，不過隨著幾次連續(xù)的激烈測(cè)試，電池模塊的電壓量逐漸下降后，前后軸馬達(dá)所能發(fā)揮的動(dòng)力也相對(duì)減弱，連帶使得加速成績(jī)受到影響。

雷克薩斯 RX400

　　在本次試車過程中，行經(jīng)幾處地形較惡劣的Off Road路面，當(dāng)前輪開始呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，不時(shí)可發(fā)現(xiàn)后軸端的MGR介入時(shí)機(jī)似乎略晚，因此也讓前輪呈現(xiàn)短暫打滑，不過在濕滑路面與低摩擦系數(shù)的草地上行駛時(shí)，后軸端的MGR馬達(dá)還是能及時(shí)提供后輪所需的驅(qū)動(dòng)力與循跡性。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus向來(lái)堅(jiān)持打造豪華與舒適兼?zhèn)涞能嚳�，雖然RX400h以環(huán)保節(jié)能為訴求，但是在整體的表現(xiàn)上卻未因環(huán)保議題而有減損，反倒以更科技、前衛(wèi)的方式讓這兩相抵觸的訴求達(dá)成絕妙平衡，諸如雙前座電動(dòng)座椅、電子恒溫空調(diào)、Mark Levinson高功率音響等，僅將全景式天窗改為傳統(tǒng)單片式設(shè)定，仍未減損RX車系歷來(lái)的舒適與豪華特色，再加上市區(qū)14.31km/L、高速15.4km/L、平均14.8km/L的油耗表現(xiàn)，此等兼具性能與低油耗的優(yōu)勢(shì)著實(shí)讓人心動(dòng)！

轉(zhuǎn)自：汽車探索

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