將運動進行到底!試駕新款掀背版馬自達3

　　在緊湊級車型中，我們最為熟悉的大嘴運動牌就要算標致的308了，橫眉立目的設計再加上咧開的大嘴構成了它獨特的運動氣質，而緊隨其后登場的就要算是馬自達的新馬3了。這款承載了馬自達流系列概念車設計元素的緊湊級新軍是否能能成為這個級別的運動標桿？在它的身上還有著怎樣的亮點呢？在接下來的試駕報告中，我們將為您一一解讀。

　　全球合作的結晶

　　從新馬3掀背版的設計上來看，以“流”為主題的外觀設計顯然取得了不錯的效果，自從2004年馬自達發(fā)售第一代馬3開始，這款極富運動天分的小車很快就得到了市場的認可，在馬自達銷售量總量中的比重甚至占到了1/3，在過去的五年中，這款小車在全球范圍內一共銷售了200多萬輛，而掀背款在馬3銷售總量中所占的比例也在逐步在攀升。為了延續(xù)這種輝煌，馬自達自然不會對第二代的馬3設計掉以輕心。

　　由多國設計師共同完成這件作品是新馬3的一大特點，保證改款新馬3足夠吸引眼球。這款新馬3的總設計師Kunihiko Kurisu對我們說，這款新車的設計融合了歐洲，日本和美國三個地方設計師的共同智慧，夸張的大嘴設計是由美國人完成的，肌肉感十足的輪眉是由歐洲人設計的，而凌厲的頭燈則是出自日本設計室。雖然老款馬3的運動底盤得到了業(yè)界的普遍認可，但設計上的縮手縮腳再加上保守主義作祟使得老款馬3的造型很難與同平臺�？怂沟慕�(jīng)典設計分庭抗禮。

　　在內飾設計上，新馬3更加注重設計元素中的變化，材質的使用也比老款更為細膩。雖然在車身設計比例上依舊保留了老款馬3的風格，但眼前的新馬3的確能夠讓你感覺到以“流”為主題的設計語言所傳遞出的動感風情，比如它流暢順滑的輪眉設計就像是一朵翻起的浪花，而側裙處上挑的線條與同樣傾斜向上的腰線交相輝映，雖然車子是靜止的，但感覺它卻渾身流動著運動的血液。在它的身上，我們還能找到來自馬自達車系經(jīng)典之作，比如RX-8，CX-7，CX-9以及新款馬自達6的設計元素。

　　在儀表板的設計上，炮筒狀的儀表設計得到了繼承，藍色與紅色相搭配非常醒目。

　　此外它寬大的下唇設計也并不僅僅是為了作秀，從功能能性上來說它雖然在進氣量上只能夠滿足對發(fā)動機降溫和發(fā)動機工作所需的空氣，但同時卻還能有效的降低車子的風阻系數(shù)，此外通過保險杠的擾流設計，還能夠增加車子的下壓力，從而使這款新車的風阻系數(shù)降低到了0.29，可以說在緊湊級車型中算是最低的了。

　　將多功能顯示屏與空調溫度顯示都集中在中控臺上方，保證了駕駛者的視線集中在路面，新馬3的駕駛室在運動和時尚設計方面比老款有了很大的進步，而且還有一些思域的設計元素夾雜在其中，比如借鑒的雙層儀表顯示風格，此外它的中控臺上的塑料覆蓋件都采用了軟性材料，在做工和用料上都比現(xiàn)款有了不小的提高。

　　新車的座椅設計在包裹性上有了進一步提高，保證了激烈駕駛下你不至于東倒西歪，雖然它的多功能顯示屏藏在了中控臺上方的凹槽內，而且屏幕也比較小，但將多功能顯示屏與空調顯示屏都放在與視線平行位置的設計還是相當明智的，而更有創(chuàng)新意味的是它轉向盤右側的多功能鍵也能對導航和多媒體信息顯示進行控制，在更好的人機交互設計上，新馬3做到了新的高度。

　　轉向盤右側的多功能控制鍵可以用來控制多功能顯示屏上的各項具體功能，在乘坐舒適性方面新馬3的前排座椅進行了重新設計，增加了靠背的高度和大腿部分的支撐效果，坐進去后感覺包裹性非常出色，尤其是對肩部和側向的固定很到位。

　　通過巧妙的富有弧度設計的椅背再加上它2640毫米的軸距，后排空間同上一代車型一樣，優(yōu)缺點明顯。如果坐進兩名乘客，肯定能保證不錯的舒適性和空間感，但對三名乘員來說，沒有一個人會好過的。

　　將運動進行到底

　　馬自達在打造運動車型上一直很有一套，靈敏的轉向與扎實的底盤是它們的看家法寶，因此在試駕這款新馬3掀背版之前，馬自達為我們詳細介紹了他們是如何對這款車的底盤進行升級的。

　　在加強新馬3運動能力上，馬自達的設計師對主要位置的結構都進行了加強，為了提高新車的運動能力，馬自達對它的車體結構進行了加強，圖中的綠色部分都是采用了高強度鋼的部位，雖然車身重量比老款增加了11公斤，但扭轉強度卻也增加了7%的水平。

　　此外，配備的大面積側氣簾也能夠有效的保護意外事故發(fā)生時車內乘員的安全性。而通過對全車結構的優(yōu)化，新車的整備質量卻要比上一代低了15公斤，瘦身計劃顯然取得了明顯的效果。

　　在前懸的設計上，新馬3增加了轉向支點和52毫米的穩(wěn)定桿，保證前懸在激烈操控狀態(tài)下的穩(wěn)定性，而后懸的多連桿獨立懸掛也進行了結構優(yōu)化，提高了連桿的剛度，多處受力點的強度都得到了增強。而在動力系統(tǒng)上，新車采用了三款汽油發(fā)動機，一款是最大功率105馬力，最大扭矩145牛米的1.6升發(fā)動機，而另一款則是最大功率150馬力，最大扭矩187牛米的2.0升發(fā)動機，在動力上并沒有明顯的提升。不過值得一提的是，新車用2.5升發(fā)動機替代了老款的2.3升引擎，動力表現(xiàn)提升了一個檔次，但恐怕這款最具亮點的新車是不會在中國市場上見到了。

　　新馬3的后懸設計同樣也得到了加強，防傾桿進一步加粗，保證車輛的穩(wěn)定性，在實際測試中，也證實了我們對這款新車運動能力的猜測，這款緊湊小車的一大特點就是對震動的過濾非常有韌勁，比老款更整，更加順暢，底盤帶給了我們更強的信心。而它的電動液壓助力轉向系統(tǒng)不僅沒有減少對路面情況的反饋，而且對多余的震動也能夠很好的過濾掉，更加平衡的底盤設計更是繼承了老款馬3在運動性方面的扎實表現(xiàn)。但在加速成績上，新車并沒有特別的提高，1.6版本12.2秒，2.0版本10.6秒的加速成績與老款相比還稍微有所下降。

　　總結：

　　作為一款換代車型，新馬3的確給了我們煥然一新的感覺，代表Zoom-Zoom語言最新發(fā)展的全新造型，更為細膩，設計動感的內飾設計，以及眾多高技術裝備的加入和經(jīng)典操控傳統(tǒng)的傳承都確立了新馬3在綜合實力上得到了進一步的提升。只是對于那些喜歡新馬3的買家來說，它的國產(chǎn)恐怕還要再等些日子。（文章來源：騰訊汽車）