運動范 PCauto賽道試駕進口馬自達3兩廂

　　操控——運動范十足，2.0L+6MT令人印象深刻

　　經(jīng)過前面大家對進口馬自達3兩廂外觀內(nèi)飾的賞析，相信大家都能感覺的到馬自達3從骨子里所透露出來的運動風(fēng)格。恰好這次廠家也把試駕場地選在了很適合展露馬自達3性能的珠海賽車場。我們眼前這幾臺動感的“小馬”又能在賽道上帶給我們怎樣的激情享受呢？跟我們一起上車吧……

　　此次賽道體驗廠家一共安排了3臺排量、配置各異的馬自達3兩廂車型供我們體驗。首先我們來看看1.6L+4AT的表現(xiàn)，作為進口馬自達3的入門車型，新的馬自達3兩廂依然沿用了以前的動力系統(tǒng)，1.6L的發(fā)動機在參數(shù)上與老款車型相比沒有什么出入，79KW的最大功率在6000轉(zhuǎn)出現(xiàn)，而扭矩方面依然是4000轉(zhuǎn)爆發(fā)的145牛米。

　　1.6L的發(fā)動機與4AT的搭配可以說是標準的城市駕駛?cè)∠颍�在珠海的賽道上奔跑似乎有點難為這套動力總成。首先在動力上似乎給人感覺有些力不從心，不過這與4AT的變速箱脫不了干系。在使用自動模式的情況下，變速箱的升檔反應(yīng)還算稱職，但遇到賽道的彎道時，變速箱則顯得由些“手忙腳亂”，在出彎需要加速的時候變速箱的反應(yīng)往往要慢上半拍。也許有網(wǎng)友會認為是不是變速箱和發(fā)動機的匹配出了問題，但是在體驗過變速箱的手動模式后，之前的問題則得到了緩解。在手動模式下馬自達3上的這款4速變速箱則表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準。高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的響應(yīng)也變得十分的活躍，沒有了之前拖沓的感覺，這也使我們更加迫不及待的想體驗一下更高排量的2.0L車型的表現(xiàn)。

　　面對面前的2.0L+5AT與2.0L+6MT的兩臺車，我先選擇了2.0L的自動擋車型，一是想看看新匹配的5速手自一體變速箱到底功力達到什么火候，另一點就是以對馬自達手動車型一向的了解，6MT這種“好東西”當然要留到最后慢慢“品味”。

　　上賽道之前我們當然要了解一下車輛的動力參數(shù)，MZR 2.0L發(fā)動機還是以前老馬3上的機器，最大功率為108千瓦，最大扭矩182牛米。SVT（可變氣門正時控制系統(tǒng)）、VIS（可變進氣歧管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制閥）和電子控制節(jié)氣門等一堆提高發(fā)動機工作效率的配備也一樣都不少的出現(xiàn)在這款發(fā)動機上。

　　在賽道上更大排量的優(yōu)勢和馬自達3在動力上的出色性在2.0L的車型上得到了出色的體現(xiàn)。在直道的全速加速過程中2.0L發(fā)動機所表現(xiàn)出來的動力性的確是比1.6L車型高上一大截，發(fā)動機的響應(yīng)很出色，在塌下偏輕的油門踏板的同時我們可以明顯感覺到發(fā)動機動力的涌現(xiàn)。而新匹配的5AT變速箱給我們最明顯的感覺就是出色的平順性，以致于有半程的賽道我都是用自動模式優(yōu)哉游哉的駛過。

　　當然在有限的試駕時間里面我們也要體驗一下手動模式下2.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)，說實話與之前1.6L車型上的4速自動變速箱相比5速的變速箱在手動模式下，除了由于擋位的設(shè)置而帶來的不同齒比外，兩臺變速箱在升檔及降檔時候的表現(xiàn)和速度可以說旗鼓相當。

　　下面我們來說說新馬自達3的懸架系統(tǒng)，與舊款車型一樣新馬自達3采用了運動車型主流的前麥弗遜后多連桿的配置，前懸的改良在于采用了6組避震膠，比前代增加了兩組，提高了吸震效果帶來更好的人車溝通性。前后懸架的穩(wěn)定桿長度也相應(yīng)增加了52mm和18mm，提高了轉(zhuǎn)向的準確性和行駛的穩(wěn)定性。

　　實際駕駛中，賽道上的馬自達3表現(xiàn)出高于同級別日系車型的懸架堅韌性，在遇到一些路面凹凸的時候，車身的震動明顯減少，懸掛系統(tǒng)很好的吸收了多余的震動，在彎道中沒有明顯的側(cè)傾。得益于車身剛性的提高，雖然車體比舊款更加龐大，但是仍有很好的一體性，整體感覺十分緊湊，駕乘感偏向德系的風(fēng)格。

　　經(jīng)過前面兩款車型的試駕，相信大家也對新馬自達3兩廂的實力有了大致的了解，下面就請大家隨我進入2.0L+6MT的車內(nèi)體驗一下馬自達手動擋車型的功力吧。如果說5速的手自一體變速箱把馬自達3兩廂2.0L發(fā)動機的功力發(fā)揮了8成，那2.0L與6速手動變速箱的搭配則把馬自達3的動力性能發(fā)揮到淋漓盡致。

　　也許是我個人的手動情節(jié)在作怪，也許是眾呼聲把6MT變速箱過分的神話，當我坐入手動馬3車內(nèi)的時候駕駛的激情似乎大大超越了之前的兩款車型。先拋開在城市擁擠路況的駕駛便利性不說，我的下一輛車一定是一款運動風(fēng)格的手動車型，相信這也是很多跟我一樣愛車男士的心聲。

　　話歸正題，6MT的馬自達3的確算得上是一款好車，雖然手動變速箱的擋位手感不及大眾車型那種標桿式的吸入式手感，但馬自達3的這款6速手動變速箱也稱得上是上乘之作。擋位的出入十分的順暢，恰到好處的換擋行程也使我們的駕駛變得更愜意。

　　賽道上的手動馬自達3變得更加的靈活和活躍。車身的轉(zhuǎn)向和掉頭都十分敏捷，高速過彎也不會有很大的側(cè)傾，205的輪胎也帶來的充足的抓地力，遇到較急的彎道也能很好的掌控車輛，車速和動力輸出都維持在一個很好的平衡點，前懸有足夠的支撐力即便急剎車也不會有過分的“點頭”情況。雖然在賽道上駕駛6MT的馬自達3兩廂的時間十分短暫，但我已經(jīng)有上癮的感覺的了，再直白點：我已經(jīng)愛上它了……

　　試駕總結(jié)：綜合來看，新兩廂馬自達3帶來了超前衛(wèi)而且極具動感活力的造型，在同級別的車型中可謂引領(lǐng)潮流，2.0L的引擎同樣要高于一般同級別車型的配置，動力更勝一籌，更加偏向德系堅韌敏捷的駕乘感受應(yīng)該能改變不少人對馬自達3的看法。新馬自達3無疑會迎合日益增長的年輕消費者的需求，既能帶來現(xiàn)代時尚的外形，有兼有優(yōu)良的操控樂趣。