三菱Outlander挑戰(zhàn)越野極限

　　越野需要四驅(qū)，應(yīng)付惡劣路況也需要四驅(qū)，兩者差異在那？已經(jīng)上市的Outlander表現(xiàn)如何？

　　當(dāng)純種吉普車SUV成為票房的毒藥時，車廠不再以傲人的越野能力作為訴求，但是卻出現(xiàn)許多動力的意識形態(tài)廣告，三菱在越野車的發(fā)展上有其獨到之處，特別是Pajero幾乎與越野劃上等號，如今我們在三菱的產(chǎn)品線上往下看，以往的Pajero iO消失了，次要的SUV車型居然是「Outlander」，此車真能越野嗎？我們將一解Outlander傳動系統(tǒng)，尋找名為SUV的DNA密碼。

Outlander的外觀造型仍以傳統(tǒng)SUV為主要藍圖。

　　升華越野或是蛻變

　　強調(diào)展現(xiàn)行動力

　　三菱在Off-Road的越野領(lǐng)域中，最有所成就的莫過于Pajero車款，這款車源起于1970年，由Jeep的老祖先CJ-3A演變而來，今日的Pajero已經(jīng)不是當(dāng)年三米長的小吉普，而是一輛逼近五米長的LSUV，甚至始料未及的出現(xiàn)四輪獨立懸吊以及乘載式車體結(jié)構(gòu)。這是個純種SUV發(fā)展到今日多用途車輛的見證，然而在越野版圖上除了享譽巴黎達卡的Pajero外，當(dāng)年WRC的Lancer Evolution也是功不可沒。

藉由ASTC與中差鎖定的功能，Outlander也能在越野地形中穿梭，甚至是挑戰(zhàn)V型溝。

　　WRC賽事中所有的路況都是你我駕駛?cè)丝赡苡龅降穆窙r，它符合事實，不像巴黎達卡那樣遙遠，因此自1970年代投入Rally賽事后，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)也進入了房車這塊領(lǐng)域。三菱房車的驅(qū)動系統(tǒng)和他廠牌一樣，由后驅(qū)變前驅(qū)，再變成四驅(qū)。而四驅(qū)的發(fā)展除了提升操控安全性外，對于破走能力的提升，也具備實質(zhì)的意義。三菱車系在90年代達到巔峰，車種數(shù)達數(shù)十種之多，其中共用底盤的情況也非常多見，Lancer系列當(dāng)然成為主力，它甚至遠流到位于瑞典的Volvo S40身上，而Lancer四傳系統(tǒng)更是一個極為成熟的傳動系統(tǒng)，WRC戰(zhàn)場上的表現(xiàn)則是最佳證明。

　　當(dāng)三菱從1980年代開始主推橫置引擎后，由變速箱外掛Transfercase的設(shè)計方式就成了主流，我認為除了如雷貫耳的Lancer Evolution外，在早期的3000GT(即GTO)，這款3000c.c.雙渦輪跑車，同樣是使用橫置引擎，搭配右置變速箱外掛分動箱的設(shè)計方式，同時也發(fā)展出中央防滑差速以及后軸LSD，此等設(shè)計追求的是道路操控的提升，而非應(yīng)付路況，之后不論Galant或是休旅車RVR、Grandis都有著類似的設(shè)計。90年代末期，三菱將旗下動力全面轉(zhuǎn)向，變速箱一律調(diào)至左側(cè)，而同樣的四輪傳動系統(tǒng)也在此時發(fā)揚光大，不論是來自EVO四代的后軸AYC或是EVO七代的中差A(yù)CD，都是三菱AWD的最重要構(gòu)成。

順勢進入V型溝后，可以見到后輪發(fā)生抬腿，可見后輪懸吊落差表現(xiàn)并不擅長。