三菱Outlander挑戰(zhàn)越野極限

　　越野表現(xiàn)符合期待

　　為行車安全加分

　　傳動系統(tǒng)的優(yōu)劣，決定越野時的行動力，不論是前進的動力或是脫困的能力，但是越野角度更是一輛SUV所需具備的基本要件。當進入角與離去角都不夠時，再好的傳動系統(tǒng)也將受限。前述傳動系統(tǒng)其實和國內(nèi)現(xiàn)有的競爭對手Ford Escape、Mazda Tribute、Nissan X-Trail都差不多，這些競爭對手也具備強制四驅(qū)甚至是中差鎖定的功能，差別在于中差鎖定的設(shè)計方式，如果只是靠VCU黏性耦合器，其鎖定力道不僅不夠強大，持續(xù)性也大受質(zhì)疑。我們無法確定Outlander的ASTC和一般LSUV上所使用的電子控制煞車防滑(例如4ETCS)是否相同，執(zhí)行的力道是否強勁到足以在越野地形中展現(xiàn)脫困能力，但是Outlander能有類似的設(shè)計，已經(jīng)超乎現(xiàn)有的競爭對手。

面對況狀的應(yīng)付是Outlander的拿手項目，不論是泥地雪地都能從容應(yīng)付。

2WD的選擇下，為道地的前驅(qū)設(shè)定，不僅可以發(fā)揮前驅(qū)的經(jīng)濟性，操控上前驅(qū)也更顯親和力。

　　即便沒有傲人的四輪防滑系統(tǒng)，單靠中央差速防滑還是能表現(xiàn)出驚人的越野破走能力。這需要高超的操控技巧與豐厚的越野經(jīng)驗，擅用越野地形，盡量的避免對角懸空輪的出現(xiàn)，因此在本文中你可以見到許多驚人的圖片。不過藉由圖片讀者可以注意到Outlander的越野角度表現(xiàn)并不出色，尤其是在后懸吊落差的表現(xiàn)上。此車為前麥花臣、后多連桿懸吊設(shè)計，后輪落差表現(xiàn)稍遜色于Ford Escape，這當然是來自Lancer車系底盤的最大罩門，不過筆者說過善用地形，借力使力，一樣可以有杰出的表現(xiàn)，彌補這天生的不足。

最右邊的Lock檔位，Outlander采用電磁閥控制，可以強制進行鎖定功能。

　　Outlander的底盤盡管來自Lancer車系，但是經(jīng)過大幅改良，不僅采用長行程避震器，后懸吊部份也經(jīng)過強化，傳動系統(tǒng)同樣來自Lancer EVO改變而成。

　　在大型的V型溝中，Outlander能夠安然跨越，說明它已經(jīng)具備SUV該有的要件，不論是越野角度與四傳系統(tǒng)。我們不可忽視Outlander在道路操控的表現(xiàn)，畢竟它已經(jīng)明顯超越國內(nèi)現(xiàn)有競爭對手，然而在少人會用的越能能力上，我們認為Outlander有資格稱為一輛SUV。三菱的作法是值得肯定的，此車不若Pajero iO是Pajero的縮影，它不僅走出自己的風(fēng)格，更有一套自己的越野專長，不失為一輛當代輕型SUV。

轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)