擺明針對翼豹！試駕三菱藍瑟兩廂版

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　　編者按：從十代翼豹開始似乎這類性能車款喜歡以兩廂的形象示人，相比三廂兩廂車的可玩性和操控性會更有樂趣，作為翼豹最有利的競爭對手三菱Lancer自然不會讓翼豹獨演這場戲，在推出三Lancer Ralliart后，再次推出兩廂版的Lancer Sportback Ralliart，讓介于Lancer和EVO之間的這條產品線更加豐富。

　　外觀上看Lancer Sportback Ralliart和三菱的四門車型非常相似，但增加了兩根側梁，車輪顏色很深，與家族臉孔無異。前后的保險杠包圍、輕質量的發(fā)動機蓋都以經(jīng)過三菱的悉心打造，詣在捍衛(wèi)家族的運動風格。

　　Lancer Sportback Ralliart車頂?shù)幕⌒斡筛咧恋�，設計很符合空氣動力學。A柱和B柱并沒有采用時下許多轎跑車流行的夸張過份外擴的設計，而尾部與車輪的距離要比翼豹大得多。

　　車尾部相比三廂的三菱Lancer Ralliart來說似乎收斂的很多，看起來沒有多少霸氣，跟翼豹相比也顯得比較平庸，只是一個小巧的后擾流器，在提醒著我們他是性能車款。但并不能使我們感受到三菱Lancer Sportback Ralliart暴力的一面，而是感到它大眾的一面。

　　Ralliart的內飾與EVO如出一轍，深色調的座艙仍然維持著車系一貫的簡樸設計，重點完全放在操控配備上的強化，不過相比EVO來說還是有些易用性的改變。EVO上面的三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片均被保留了下來。

　　2009款三菱Lancer Sportback Ralliart的后備箱空間為342.43升，看起來并不算大，但是一旦尾部座椅放倒以后便會有1392.36升的貨運空間。

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　　作為三菱Lancer Sportback的頂級型號，Ralliart搭載了2.0L直四DOHC渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力達到了237在6000rpm下，最大扭矩可達到343牛米@2500~4725rpm。0-100km/h加速時間可達7.1秒，而極速更是可達232km/h。

　　同樣的三菱Lancer Sportback Ralliart搭載了與EVO上相同的六速SST雙離合手自一體變速器，同時采用了帶有可調整前后差動控制力的“ACD（主動中央差速器）”的四輪驅動系統(tǒng)。通過采用雙活塞卡鉗的前制動器、加大尺寸的主缸以及追求空氣動力的新型保險杠，比“藍瑟”車型在“行駛”的基本性能上有了提高。

　　相比三廂車的感覺2009款三菱Lancer Sportback Ralliart在彎道尋機性上提高了很多哪怕你在極高速的情況下急轉彎，尾部的穩(wěn)定性也也會給你帶來足夠的信心。

　　在四驅系統(tǒng)的配合下，急加速時并沒有停滯感，當你感覺離合器確實咬合后三菱Lancer Ralliart便可迅速躍出，推背感尤為明顯。而完美的車身比重使得Lancer Sportback Ralliart的操控非常的靈動，加上的輕量化的車身，駕馭起來變得異常的簡單。

　　從動力上講，三菱Lancer Sportback Ralliart似乎不能滿足狂熱的汽車愛好者。但它的定位并不在于此，而是適合更加的喜愛駕駛和操控的發(fā)燒友，出色的四驅和尾部的循跡性，為三菱Lancer Sportback Ralliart帶來了很多的可玩性，如果你想擁有很個性而性能并不弱的Lancer的話，那么Lancer Sportback Ralliart是個不錯的選擇。