續(xù)寫速度與激情 PCauto試駕三菱伊柯麗斯

　　動(dòng)力、操控——

　　伊柯麗斯裝載了高效的2.4升4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為121kw，在4000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出220N-n最大扭矩。

　　在駕駛過(guò)程中，這款在國(guó)內(nèi)能見度很高的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性還是不錯(cuò)的，162匹的馬力推動(dòng)伊柯麗斯1.5噸的車身隨說(shuō)不上動(dòng)力迅猛但還是十分夠用的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是較偏向低扭的，隨著轉(zhuǎn)速的攀升加速的感覺(jué)也如期而至，雙出的大口徑排氣的聲音也十分動(dòng)聽，不過(guò)與伊柯麗斯極其動(dòng)感的外型相比，2.4L車型的動(dòng)力表現(xiàn)似乎不能完全勝任其跑車的定位，國(guó)外所擁有的3.8L V6的版本并沒(méi)有引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，相信國(guó)外的朋友們更多的會(huì)選擇3.8的版本，這也更符合伊柯麗斯充滿肌肉的外型設(shè)計(jì)。

　　與我們之前試駕的藍(lán)瑟EX相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上雖然伊柯麗斯略微低些，但有別與EX無(wú)級(jí)變速箱的安逸，伊柯麗斯所配備的4速手自一體變速箱能給我們帶來(lái)更直接的駕駛感受。也許很多人會(huì)詬病為什么一款超過(guò)30W的進(jìn)口車型還配備僅僅4前速的變速箱，的確在國(guó)內(nèi)諸多經(jīng)濟(jì)型車已開始采用5速甚至6速變速箱的今天，伊柯麗斯的4速變速箱似乎有些落后，但在實(shí)際駕駛中我們可以感覺(jué)的到這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是很到位的。工程師在設(shè)定上，采用了比較大的主減速齒比，以幫助車輛得到更強(qiáng)力的加速表現(xiàn)。固然5速或6速變速箱能給我們帶來(lái)跟平順的駕駛感受和更經(jīng)濟(jì)的油耗，但作為一款定位運(yùn)動(dòng)的車型而言，

　　伊柯麗斯采用前麥弗遜式后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)也為車輛提供了不錯(cuò)的支撐性。我的測(cè)試車上的固特異Eagle P235/45R18英寸輪胎在路面上有很好的抓地力，強(qiáng)制加壓時(shí)沒(méi)有長(zhǎng)而尖的輪胎聲音。有些令人吃驚的是，伊柯麗斯具有非常舒適的駕乘品質(zhì)，而且是一輛非常可愛的公路巡洋艦。

　　說(shuō)到操控，基于三菱戈藍(lán)底盤發(fā)展而來(lái)的Eclipse，不可避免地只能采用前置前驅(qū)的布置結(jié)構(gòu)，因此，它不可能有前后50:50的完美重量分配。不過(guò)，在實(shí)際試車中，它的整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能還是有頗為積極的表現(xiàn)，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行十分積極，而且與駕駛者有比較直接的溝通，只是礙于車頭重量偏大，在以較快速度入彎時(shí)，整體特性以推頭為主，車尾會(huì)有輕微的外擺動(dòng)作來(lái)幫助過(guò)彎，動(dòng)作幅度不算大，對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)是比較容易控制的。

　　除了時(shí)尚的外形和強(qiáng)勁的動(dòng)力，伊柯麗斯在安全性上也做足了功課。全部車系均標(biāo)配了ABS、EBD及6個(gè)氣囊來(lái)保護(hù)前排乘客，包括前氣囊，側(cè)氣囊和簾式氣囊。前座安全帶預(yù)緊功能使安全帶能夠和氣囊共同發(fā)揮出最佳的保護(hù)作用。