另類混血怪獸—試駕日產(chǎn)09款Murano

　　大家永遠都明白最初的日產(chǎn)Murano是很難追隨的堅韌之作。它首次推出時是作為2004款車型，并以其激進的設(shè)計、創(chuàng)新性的動力系統(tǒng)和基于轎車的生產(chǎn)平臺無可辯駁地為全新的交叉型版塊開了個頭。

　　在大獲成功之后，日產(chǎn)沒有讓Murano在2008款上得以止步，直接從2007款車型跳到了2009款車型。新版本在2008年1月推出，定價也會在1月初公布。

『日產(chǎn)09款Murano外觀』

　　作為日產(chǎn)的最暢銷輕型“卡車”（只有現(xiàn)已退役的X-Trail的銷售量比它大），公司當然不會想要偏離最始的理念太多。因此可以預(yù)料到，2009款Murano的變化屬于進化性的，而絕非戲劇性的。

　　比如，著名的日產(chǎn)3.5升“VQ”V6發(fā)動機仍然被保留，但動力在6000轉(zhuǎn)/分下已經(jīng)增至265馬力，扭矩在4000轉(zhuǎn)/分下也上升到242磅-英尺。同樣的情況還有CVT“無級”變速器的回歸，只是它的反應(yīng)速度和對個人風格的智能性適應(yīng)功能已經(jīng)被加以優(yōu)化。全輪驅(qū)動現(xiàn)在成了一項標準配備（帶中控鎖），還有為了實現(xiàn)更佳性能及穩(wěn)定性的偏航控制以及前-后扭矩分配也都是標準配備。

　　延續(xù)進化主題，日產(chǎn)中型前輪驅(qū)動“D”生產(chǎn)平臺（同樣被應(yīng)用在新Altima上）也是一條全新的、并且在駕駛舒適性及控制性上得到強化的平臺。最后，內(nèi)部繼續(xù)為駕駛者營造出舒適、迷人以及具有功能性的環(huán)境，但款式更犀利，線條更干脆，再加上新的“高級”選擇裝備，使奢華感更趨極致。

　　同樣得到改善的還有燃油經(jīng)濟性，使用高級燃料的推薦油耗為城市/高速：11.8/8.7升/100公里，但并非必需。

『日產(chǎn)09款Murano外觀』

　　雖然2009款Murano比即將離任車型的尺寸更大，但實際上它看起來卻顯得更緊湊。和內(nèi)部一樣，外部的線條也更緊湊，主要的車身面板似乎也被設(shè)計得更銳利、更運動。Murano第一次提供20英寸的車輪，以增強它的道路接觸面積（18英寸的車輪是標配）。

　　2009款的Muranos會有S、SL及LE三種規(guī)格，其中SL和LE版本貢獻絕大多數(shù)的銷售量。SL版本可以選擇豪華套件或天窗套件，同時，LE版本的買家還能選擇技術(shù)套件或DVD套件。天窗是很值得注意的，因為它是雙嵌板的玻璃天窗。

　　后行李區(qū)有一個靈巧的折疊式行李夾（第一次看到是在日產(chǎn)Rogue上）。比如，你可以放心地把貨物袋放在它的間隔里。

『日產(chǎn)09款Murano行李箱』

　　重多的特色裝備組成了Murano的選擇性套件，包括一個電動后提升門（在LE版本上是標配）、藍牙接口、導(dǎo)航系統(tǒng)、可加熱后座、電動折疊60/40的后座、皮革及鋁質(zhì)裝飾、9.3G八音盒硬盤驅(qū)動的Bose音頻系統(tǒng)、XM衛(wèi)星無線電、帶有Nav Traffic實時路況信息（必須預(yù)訂）的觸摸屏導(dǎo)航系統(tǒng)以及氙氣大燈。

　　據(jù)日產(chǎn)稱，無論是LE版本的內(nèi)飾，或是裝備了高級套件的SL版本的內(nèi)飾，都體現(xiàn)了旅行“商務(wù)級”的特點。集合在一起的真皮座椅、鋁材質(zhì)裝飾、橙色儀表照明、環(huán)境照明、精確開關(guān)和控件共同貢獻了“頭等艙”的駕駛體驗。但是缺少了皮革表面的內(nèi)部更像是“經(jīng)濟艙”。

『日產(chǎn)09款Murano內(nèi)飾』

　　前座的腿部空間很突出，應(yīng)該能讓身材高大的NBA球員滿意（嗯，稍矮點兒的大個兒……）。那些座椅還是老樣子。駕駛桿也可以傾斜和伸縮，所以所有身高的人應(yīng)該都能找到一個不錯的駕駛位置。

　　在路上，2009款Murano最顯著的特色是它的快速轉(zhuǎn)向、安靜穩(wěn)定駕駛和時尚的內(nèi)飾。Murano應(yīng)用了一項新的速度感應(yīng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（在350Z和Altima上也能找得到），無論是在城市駕駛或在高速駕駛時該系統(tǒng)都能明確地帶來好處。它給人以敏捷的感受。

『日產(chǎn)09款Murano內(nèi)飾』

　　我發(fā)現(xiàn)額外增加一些發(fā)動機制動可以起到很好的作用，因為當你把腳挪開油門踏板時，Murano幾乎根本不能慢下來。同樣地，我也喜歡低速檔模式，或是從固定速度的變速器中選擇一個實際的低速“檔位”。其實，當你從一個大山坡開下來時，必須得不斷地踩剎車（“L”低速檔對這種特殊情況就顯得太低了）。

　　雖然2009款日產(chǎn)Murano各方面都要比它的原型強，但在我看來它的外形不怎么樣。即將卸任的車型無論過去還是現(xiàn)在都還是很吸引人的，而且強調(diào)定義了Murano外形特征——尤其是格柵、頭燈和尾燈。這些東西在新款上卻變得越來越普通。Murano仍然保持著它的魅力（盡管格柵有點別扭），但卻不如原型那么有特色了。

　　當然，這在一定程度上是因為現(xiàn)在在大型交叉車市場里有了更多的競爭者，他們包括福特Edge、馬自達CX-7、雪弗蘭Equinox、斯巴魯馳鵬（Tribeca）、現(xiàn)代圣達菲（這僅僅是一少部分）。這對消費者而言是好事，因為在這個日漸流行的車型中他們享有了前所未有的、更多的選擇機會。

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