感受CVT尖端科技 無級變速暢行2008原創(chuàng)

　　2008年新春之際，當國內(nèi)車市受到國際油價上漲，能源緊缺影響的同時，也越發(fā)顯現(xiàn)的紛繁熱鬧。眾多企業(yè)都在借此機會不遺余力的推出節(jié)油車型，改進節(jié)油技術(shù)。但對于普通消費者而言，過于專業(yè)集中的信息反而讓他們有些茫然無措。

　　究竟甚么樣的技術(shù)才是真正值得我們信賴和選擇的，當我們回望這些年汽車尖端技術(shù)的發(fā)展過程，可以負責任的說，只有那些經(jīng)歷時光的錘煉而始終如一的汽車科技，才堪稱偉大的！而那些從實驗室早產(chǎn)出來的新鮮技術(shù)，現(xiàn)在還為時尚早。

　　我們必須承認新能源動力是未來的發(fā)展方向，然而在現(xiàn)階段，最有意義的恰恰是在油動力車本身上將能耗、污染降到最低。而目前被東風日產(chǎn)車系廣泛應用的CVT技術(shù)就是目前可實現(xiàn)的節(jié)能技術(shù)。CVT變速箱最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行云流水的感覺，從而沒有了換檔的頓挫，動力銜接連貫，這是節(jié)油的基礎。為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟性，行駛中只要采用CVT變速箱的自動模式。就能使發(fā)動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動機的扭矩和功率輸出，達到經(jīng)濟的車速，從而提高燃油的經(jīng)濟性。

　　當然，CVT的發(fā)展過程中也曾經(jīng)存在過普及的難度，由于傳動的制約，其對扭矩輸出的限制很大，大多只能承受1.0L排量的動力輸出。然而到了1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎上，日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了一種為中型轎車設計的包含一個手動換檔模式的CVT。新型CVT采用一個最新研制的高強度寬鋼帶和一個高液壓控制系統(tǒng)。通過采用這些先進的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動比的改變實行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動機制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。日產(chǎn)公司將CVT的應用范圍從1.0 L擴大到3.5L乃至更大排量的轎車，從而拓寬了CVT的應用市場。更可貴的是，CVT的成本并沒有比普通AT變速箱高很多，因此在最大程度上解決了油動力車節(jié)能問題的同時，也實現(xiàn)了普及與發(fā)展。

　　目前，在國內(nèi)投產(chǎn)的東風日產(chǎn)軒逸、天籟，以及目前正在火熱預售的逍客等都應用了這項尖端而極具實用價值的技術(shù)。讓中國消費者體驗與世界同步的尖端汽車科技，在享受CVT高效節(jié)能的同時充分滿足自己的駕馭樂趣，感受無級變速，暢行2008。