性能經(jīng)典40載 試駕Nissan 370Z

　　說起Nissan旗下的性能跑車產(chǎn)品，除了當(dāng)家一哥GT-R外，Z家族絕對在Nissan性能史上占有一席之地。1969年問世的第一代240Z，為性能Z家族開啟了車系歷史：長車頭、短促座艙的雙門跑車設(shè)定， 240Z搭載2.4升直六引擎；在1969至1978年的銷售周期內(nèi)，240Z締造了55萬輛的銷售實(shí)績。同時在東非Safari和蒙地卡羅等國際拉力賽事中，240Z也為Nissan立下汗馬功勞。

　　在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個世代，獨(dú)樹一格的外型和動力表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高。而在車系終止三年後，2003年350Z的復(fù)臨，則將性能Z家族的精神持續(xù)傳承下去。350Z堪稱叫好又叫座的產(chǎn)品，不僅在全球贏得47個大小獎項(xiàng)，市場上的銷售成績也相當(dāng)出色；此外在其所投入的JGTC日本房車錦標(biāo)賽中，350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個級距。

經(jīng)過40年，Nissan性能Z家族的棒子，交到全新370Z的手上。

　　從240Z到350Z，Z家族在全球累積了176萬輛的銷售實(shí)績。而自2008年年底的洛杉磯車展，性能Z家族的棒子則交給眼前的這輛全新370Z。

　　完美傳遞240Z造型神韻

　　370Z在設(shè)計(jì)階段，原廠便邀集全球超過100位設(shè)計(jì)師和Z車系車主，來匯整新一代370Z身上應(yīng)有的理想元素；而最終面世的370Z，則可謂完美繼承了240Z的造型神髓：自240Z開始的長車頭、短車尾基本造型，在370Z身上仍清晰可見。而與350Z相比，370Z的車長縮短、車寬增加，搭上飽滿的曲線設(shè)計(jì)，視覺效果上更顯短潔蟄伏。

雙門跑車身段，加上一貫的長車頭、短促的車艙設(shè)計(jì)，370Z保留240Z身上的完美神韻。

　　在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，造型獨(dú)特的回力鏢頭燈，為370Z塑造鮮明的辨識效果。首見於同廠Maxima的獨(dú)創(chuàng)頭燈，銳利的線條自車頭劈開；一道沿著引擎蓋向後延伸，另一道則朝橫向發(fā)展，突顯出370Z夸張外擴(kuò)的輪拱曲面。

獨(dú)特的回力鏢式頭燈為370Z塑立個性十足的車頭造型，而保桿上的進(jìn)氣壩也展現(xiàn)吞噬路面的霸氣精神。

　　保桿部份，370Z則延續(xù)350Z的造型概念，原廠在此切割出大片的進(jìn)氣閘口，營造出吞噬路面的霸氣精神。而自引擎蓋延伸至此的兩道斜線，也在進(jìn)氣壩內(nèi)形成宛如前翼般的巧妙造型。

　　移植240Z經(jīng)典窗框造型

　　見到370Z的窗框線條，經(jīng)典的240Z彷佛又出現(xiàn)在你我面前。雙門跑車設(shè)定下，370Z的窗框線條在走過B柱後迅速向上轉(zhuǎn)折，勾勒極小塊的後三角窗造型，讓人不禁聯(lián)想起240Z的獨(dú)特線條。

370Z的後三角窗與240Z可謂如出一轍，而在前葉子板的Z字銘牌上，設(shè)計(jì)師也加入了創(chuàng)意巧思。

　　沿著B柱向下，金屬制的垂直車門把手，則是源於350Z的原創(chuàng)設(shè)計(jì)；370Z并具備I-Key免持鑰匙功能，方便車室進(jìn)出。另外在前葉子板處，過往350Z在此的圓形Z字銘牌，在新一代370Z上也小有變化：設(shè)計(jì)師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現(xiàn)另一番設(shè)計(jì)巧思。

　　斜掠直下的車頂線條，在觸及尾燈的時候，再次做出一個夸張的轉(zhuǎn)折；而貼著鈑件邊線而走，回力鏢式的尾燈則與車頭相呼應(yīng)，為圓潤飽滿的短促車尾增加視覺強(qiáng)度。

370Z的尾燈造型呼應(yīng)車頭，而保桿下方的中置霧燈設(shè)計(jì)，亦是設(shè)計(jì)師巧思的展現(xiàn)。

　　為了強(qiáng)化性能氣息，總代理為國內(nèi)導(dǎo)入的370Z，標(biāo)配後擾流尾翼；雖然造型不顯夸張，仍頗具畫龍點(diǎn)睛之效；而後保桿的造型也小有來頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰，設(shè)計(jì)師更在中央位置加入一組方型後霧燈。除了後霧燈的作用外，此一燈具在踩踏煞車時也會同步作動，頗有模仿F1賽車雨天警示燈組的意味。