性能經(jīng)典40載 試駕Nissan 370Z

　　座艙性能氣息濃厚

　　拉開無窗框設(shè)計的車門，兩張曲線豐富的運動化座椅映入眼簾。盡管新一代370Z的軸距縮短，不過對於純粹雙座的跑車而言，370Z的車室空間已足敷使用。坐定其中，370Z的乘坐高度不算太低，對一般駕駛者而言并不會太過極端，但座椅若能加入高低調(diào)整，相信更能找到適當?shù)鸟{駛坐姿。

　　370Z采用純正的雙座車室規(guī)劃，兩張座椅在包覆性和防滑性上皆有不俗的表現(xiàn)；而在座椅後方，原廠也保留了些許置物空間，提升實用機能。

　　值得一提的，在中控臺兩側(cè)之處，原廠加入一塊加大的腿部支撐板。過去在激烈操駕時，膝部往往會因不時的方向變換，頻頻撞擊中控臺。370Z中控臺上的此一設(shè)計，加讓軟硬適中的填充材質(zhì)，則可在操駕時適時給予膝部支撐。

　　350Z車室基調(diào)，性能操駕導(dǎo)向

　　環(huán)視車艙，370Z的車室鋪陳在350Z的基調(diào)下，加入更豐富的圓形元素。轉(zhuǎn)速表中置的三環(huán)儀表板組，以及中控臺上端的三組輔助儀表，乃同於350Z的配置方式。而左右後照鏡基座下方的空調(diào)出風(fēng)口及車門開關(guān)，也延續(xù)350Z同樣的設(shè)計樣式。

　　370Z車室在維持350Z的性能基調(diào)下，融入多項Nissan新世代的設(shè)計手法以及圓潤筆調(diào)，展現(xiàn)出煥然一新的乘駕氛圍。

　　不過370Z與350Z車室仍有相當程度的差別。首先就方向盤部份，370Z已換上Nissan新一代的三幅式方向盤。同見於Infiniti新一代FX的三幅式方向盤，整合音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)和藍芽通訊等快撥按鍵；而其後兩片鎂合金和真皮制作的方向盤換檔撥片，亦讓人愛不釋手。

　　此外原廠也就方向盤上半部加大盤幅5mm，讓方向盤與儀表板連動的同時，提供更為寬擴的視野范圍，以精準閱讀三環(huán)儀表板上的各項資訊。

　　原廠加大了方向盤的上半盤幅，以提供更完整的儀表板視野；而中置轉(zhuǎn)速表的三環(huán)儀表板則是一貫的性能本格，原廠并就左側(cè)儀表的規(guī)劃重新安排。

　　370Z的儀表板維持中央轉(zhuǎn)速表、右側(cè)時速表、左側(cè)水溫/油量表的配置，不過左側(cè)的水溫和油量表，則改以點狀燈號的方式顯示；中央則留作行車電腦螢?zāi)恢�用。此外在引擎啟動前，轉(zhuǎn)速表與時速表指針也會以六點鐘的方向歸零，呈現(xiàn)性能車慣用的獨特效果。

　　圓形元素增添車室新意

　　在中控臺部份，370Z引入了VIS車輛資訊整合系統(tǒng)，藉以同整空調(diào)、音響、車輛資訊等各式功能；而由Denso提供的中文化衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，搭配觸控式螢?zāi)唬�其便利性也在先前所試的Infiniti車款上獲得證實。

中控臺上緣的三環(huán)輔助儀表依舊，不過諸如VIS車輛資訊整合系統(tǒng)、音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)則皆同步翻新。

　　在VIS操作介面下方，音響和空調(diào)系統(tǒng)面板采用與新一代Murano、Teana相仿的圓形旋鈕；排檔座也同為圓形樣式，并以金屬質(zhì)感飾板點綴其上。整體而言，370Z車室在強烈的性能導(dǎo)向下，大量圓形元素的運用仍增添其煥然一新的乘駕氛圍。

　　行李廂空間更形完整

　　在雙門跑車不甚強調(diào)的裝載機能上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾門，過去350Z橫貫其中的後懸吊拉桿已不復(fù)見；370Z提供較為完整的行李廂空間，金屬拉桿則前移至行李廂邊緣，在提供車體剛性的同時，降低對於置物空間的干擾。

　　行李廂內(nèi)部，原廠將金屬拉桿前移，以保留完整的置物空間；而行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及Bose所提供的重低音揚聲器。

　　行李廂底板下方，則藏有備胎和換胎工具，以及Bose所提供的重低音揚聲器。駕駛可選擇激昂的引擎和排氣聲浪，或是在街道徐行，細細聆聽Bose揚聲器所帶來的絕佳音場。