真正街道之王 薩博9-5、9-3

薩博9-5運(yùn)動(dòng)款A(yù)ero儀表盤，簡潔，如果再加些修飾會(huì)更好

　　每次均是轉(zhuǎn)速接近紅線的升擋此時(shí)早已將我壓入座椅，9-5Aero方向盤背后所設(shè)計(jì)的兩片升降擋撥片又讓我感受到了駕駛F1般的換擋樂趣，接下來便是隨心所欲地并線、超車，正如此前我所了解到的那樣，薩博的“駕控之樂”并非指普通意義上的超大馬力和極限高速（雖然9-5Aero百米加速經(jīng)測試僅用8.2秒，極速更達(dá)250公里/小時(shí)），而是在60-120公里/小時(shí)這一最常用速度段的無與倫比的加速快感。離剛才起步僅過了十多秒的時(shí)間，9-5Aero便以135公里的時(shí)速飛馳了，怪不得警察曾給薩博德司機(jī)以“飛得太低”作為批評。雖然馬路上車輛不多，但考慮到畢竟這是在公共道路，我只得悻悻地收了油門，結(jié)束這次“短暫飛行”。

　　平順的環(huán)園馬路讓我感受了9-5Aero的加速樂趣，而接下來多急彎的園內(nèi)小道則可以讓我領(lǐng)教薩博獨(dú)特的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)帶來出色的抓地性能和彎道循跡能力。薩博9-3的外表比起大哥來顯然更能吸引年輕人的目光，內(nèi)裝的設(shè)計(jì)也加入了幾分簡潔時(shí)尚的現(xiàn)代元素。直列四缸全鋁2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖不如9-5Aero2.3高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的250匹馬力、350牛頓米扭矩那么強(qiáng)悍，但峰值265牛頓米的扭矩已足以讓它具有驚人的爆發(fā)力了。由于一場大雨在一小時(shí)前剛剛下停，園內(nèi)的路面仍是十分濕滑，加上我是第一次駕馭這部車，所以始終不敢把車速提得過快，但園內(nèi)一些90度的直彎仍是使得車胎急叫不已了。薩博9-3的指向性還算不錯(cuò)，ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)也能及時(shí)修補(bǔ)前驅(qū)車彎中帶來的轉(zhuǎn)向不足，配合調(diào)教相對硬朗的懸掛以幅度很小的傾斜可以給人充足的過彎信心。唯一美中不足的是出彎的動(dòng)力似乎顯得綿軟，每次都有小會(huì)的延遲，好在這并不是賽車的計(jì)時(shí)圈。