更加個(gè)性化！海外試駕新型標(biāo)致307

使用的懸掛比以前更加優(yōu)秀

　　曾經(jīng)有著“貓足”之稱的標(biāo)致的駕駛感受現(xiàn)在有了變化，整個(gè)車體的抓地力再也不像貓兒那般輕盈，而是相當(dāng)?shù)慕Y(jié)實(shí)和有力，雖然預(yù)想之中1.6升的試駕車應(yīng)該是這方面表現(xiàn)比較弱的，但是在實(shí)際駕駛的時(shí)候，拐彎相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)，沒有任何的打滑傾向。車身對于駕駛者操作的反應(yīng)也相當(dāng)迅速，基本上指令的一舉一動(dòng)都能瞬時(shí)實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)筆者意識到這一點(diǎn)的時(shí)候，有些意外，同時(shí)也感受到標(biāo)致為了改善這一致命弱點(diǎn)而煞費(fèi)了不少苦心。要針對駕駛方面的操作做出改善，單單只是提高懸掛的剛性并不足夠。為了讓新的307在街道上行駛的并提升速度的時(shí)候懸掛性能達(dá)到最優(yōu)化，標(biāo)致公司選擇了一款自己制作的有著足夠韌性和相當(dāng)剛性的懸掛--這是由標(biāo)致公司自己親手打造的，從懸掛部件到減震器，全部都是標(biāo)致親力親為。

　　最高級的版本應(yīng)該是標(biāo)致307的運(yùn)動(dòng)版，這款車使用的是5當(dāng)手動(dòng)變速器，可惜的是離合器的腳踏板的位置有些高了，這給操作帶來很大的不便。另外標(biāo)致還存在的一個(gè)問題就是左駕駛座版本的腳踏控制設(shè)定似乎完全就和右駕駛座版本沒有區(qū)別，這樣非常容易產(chǎn)生駕駛問題。

　　標(biāo)致307運(yùn)動(dòng)版裝備有17英寸的輪胎，配合以動(dòng)力性能不俗的功率130千瓦/7000轉(zhuǎn)、扭矩202�！っ�/4750轉(zhuǎn)的引擎，再加上裝備了吸氣橡膠的可變系統(tǒng)，可以說在進(jìn)口車的同級別之中，性能方面絕對是佼佼者。7000轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)帶來的功率自然是不言而喻，而202牛·米的最大扭矩也讓人感到安心--依靠2.0升的引擎卻擁有超越200�！っ椎呐ぞ氐能囆筒⒉欢嘁�。

　　提到一檔的時(shí)候，離合器的反應(yīng)平穩(wěn)，踏下油門之后，引擎啟動(dòng)也比較緩和的和離合器相咬合起來，讓人很放心。筆者一氣提到2檔，并且開始轉(zhuǎn)彎。操作感的改善以及厚重的輪胎帶來的就是拐彎時(shí)候相比1.6升標(biāo)致307更好的轉(zhuǎn)彎性能，當(dāng)車主以為速度有些偏快的時(shí)候，實(shí)時(shí)的靈敏反應(yīng)會讓他們不得不佩服起來，這是駕駛其他的車子所感覺不到的。

　　上面就是標(biāo)致的優(yōu)點(diǎn)部分了，包括操作響應(yīng)的迅捷，從控制方向、點(diǎn)火到換檔、剎車全部都可以輕松完成。除此之外引擎的震動(dòng)以及經(jīng)過調(diào)校而發(fā)出的聲響，加速時(shí)候的引擎扭矩雖然沒有什么個(gè)性可言，但是平滑過渡的感覺，是帶來愉快駕駛感的主要原因。

國外折合價(jià)格：17萬3800～25萬2800人民幣（除開SW/BREAK、CC之外的類型）