敢于顯示性格的B級(jí)車(chē) 試駕標(biāo)致407

 　　仔細(xì)算算，標(biāo)致407與雪鐵龍C5之間相似的名堂太多，手感不錯(cuò)的方向盤(pán)，以及兩邊短粗的功能桿、轉(zhuǎn)向柱下方體貼獨(dú)特的氣囊、能防患于未然的車(chē)速限制系統(tǒng)……其實(shí)407本身就是基于C5平臺(tái)再次開(kāi)發(fā)而來(lái)的，因此看著眼熟也不奇怪，但法國(guó)人的這兩大品牌現(xiàn)在實(shí)在是靠的太近，以至于標(biāo)致407在中國(guó)市場(chǎng)火拼歐寶威達(dá)、VOLVO S40等對(duì)手之前，先要和同門(mén)兄弟刺刀見(jiàn)紅。不過(guò)這倒也有好處，如果哪天你的407大燈不幸被撞壞，又遇到配件緊缺，也許你還可以試著開(kāi)進(jìn)雪鐵龍的修理店中碰碰運(yùn)氣。

　　標(biāo)致公司計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)銷售3.0L和2.2L兩種排量的407轎車(chē)，但到目前為止，407還不能為消費(fèi)者提供選擇，獨(dú)自扛大旗的只有3.0L車(chē)型。對(duì)于B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，3.0L已經(jīng)算得上是個(gè)奢侈的排量，而且407的這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力響應(yīng)理應(yīng)值得期待，但實(shí)際上407并沒(méi)有想象中的那樣魯莽，緩和起步或是低速時(shí)，這只“大貓”顯得有些慵懶。如果道路通暢，不用走走停停的話，407倒是很容易進(jìn)入狀態(tài)，一旦有機(jī)會(huì)拉高轉(zhuǎn)速，車(chē)速變化會(huì)立刻變得敏捷起來(lái)，看來(lái)407依舊延續(xù)了法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速的老說(shuō)法。

　　現(xiàn)在，6擋手自一體的Tiptronic變速器出現(xiàn)在407這種級(jí)別的產(chǎn)品身上早已不是一件大驚小怪的事情了，但這款來(lái)自日本Aisin A.W.公司的變速器也是407不得不提的一個(gè)部分，急加速時(shí)，很難察覺(jué)到變速器的跳擋動(dòng)作，動(dòng)力銜接順暢自然，沒(méi)有先停頓，后發(fā)力的大起大落。運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式是當(dāng)前很多自動(dòng)擋車(chē)型所鐘愛(ài)的功能，407當(dāng)然也不會(huì)遺漏掉。

 　　雖然標(biāo)致和雪鐵龍明年將會(huì)雙雙撤離WRC賽事，但是沒(méi)關(guān)系，他們的目的早已達(dá)到了，在很多人的頭腦中，這兩個(gè)品牌已經(jīng)和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起了，其中的功勞多半應(yīng)該記在他們出色底盤(pán)技術(shù)上。而在底盤(pán)懸架上，407終于是和C5分道揚(yáng)鑣了，C5神奇的主動(dòng)液壓懸架是雪鐵龍的獨(dú)門(mén)絕學(xué)，不過(guò)407也憑借電子懸架技術(shù)顯示出了標(biāo)致的實(shí)力。

　　試駕當(dāng)天，天氣和我們開(kāi)了一個(gè)玩笑，最初還只是毛毛細(xì)雨，但當(dāng)我們到達(dá)了起伏多彎的山區(qū)時(shí)，雨水也已變成了傾盆，不過(guò)對(duì)于407來(lái)說(shuō)，這并不糟糕。因?yàn)橛兄�先進(jìn)的ESP系統(tǒng)撐腰，山路和雨水沒(méi)有給407的行跡線路帶來(lái)什么麻煩，在駕駛能力的范圍之內(nèi)，滑移等現(xiàn)象始終沒(méi)有出來(lái)驚嚇我們，轉(zhuǎn)向仍然精準(zhǔn)。其實(shí)在普通狀態(tài)下，407的懸架就已經(jīng)有能力應(yīng)付急彎所帶來(lái)的車(chē)身側(cè)傾了，當(dāng)按下中控臺(tái)上標(biāo)有“彈簧”符號(hào)的按鍵后，儀表盤(pán)上會(huì)顯示告知車(chē)輛已經(jīng)啟動(dòng)了運(yùn)動(dòng)懸架模式，而這時(shí)的407更是能力大增。運(yùn)動(dòng)模式下，電腦增強(qiáng)了懸架的硬度，在過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)提供的支撐力更加充足，車(chē)輛的極限能力也因此有所提高。

 　　在某種程度上，車(chē)內(nèi)氣囊的數(shù)目顯示了廠家對(duì)安全性的重視程度，而407所提供的安全氣囊數(shù)目是9個(gè)，在這方面標(biāo)致大方得讓人驚訝。此外，407在車(chē)胎內(nèi)還安置了氣壓探測(cè)器，這種傳感器的靈敏度極高，試駕過(guò)程中兩個(gè)前輪的胎壓先后被它亮了“黃牌”，但若以我們?nèi)粘５奶�壓�?biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，也許傳感器的要求有些太嚴(yán)格了。

 　　目前標(biāo)致407的價(jià)格為43.5萬(wàn)元，僅憑這個(gè)身價(jià)，407要想在中國(guó)市場(chǎng)有所建樹(shù)似乎有點(diǎn)難度，先不談那些價(jià)格只有一半的國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)手，單論裝備有主動(dòng)式轉(zhuǎn)向大燈、停車(chē)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)液壓懸架的雪鐵龍C5 3.0L選配款就能讓買(mǎi)家猶豫。即便親兄弟之間的帳算清了，日系對(duì)手的糾纏又如何去擺脫呢？畢竟豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度等對(duì)手都有著10萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期的良好口碑，看來(lái)在為中國(guó)市場(chǎng)把脈的問(wèn)題上，極富創(chuàng)造力的法國(guó)人還稱不上老道。

 　　即便放眼國(guó)際車(chē)壇，標(biāo)致407仍舊是中級(jí)轎車(chē)?yán)镒罹咄庑翁攸c(diǎn)的一員，標(biāo)致高超的底盤(pán)技術(shù)也為407帶來(lái)了不俗的駕駛樂(lè)趣，同級(jí)車(chē)中罕有的9氣囊更是讓人相信407的安全，但是這些優(yōu)點(diǎn)也很難支撐住407不菲的身價(jià)。此外，標(biāo)致與雪鐵龍，兩大品牌的平臺(tái)戰(zhàn)略演變的越來(lái)越直白，在節(jié)省成本上，這無(wú)疑是個(gè)妙方，但在對(duì)手面前，這種策略似乎還起不到“1+1=2”的作用。

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