非主流的方式 試駕全新鈴木Kizashi

　　假如你只是小玩家，那么消息的傳播速度對(duì)你而言不快，但鈴木Kizashi卻心甘情愿地醞釀了四年之久，這款車型是鈴木至今為止在美國(guó)上市的最為重要的一款車型。

　　盡管緊湊型車在全球汽車舞臺(tái)扮演了最為重要的角色，但在美國(guó)市場(chǎng)上，中型轎車也處在一種不成功便成仁的境況。所以，當(dāng)今年12月份2010款鈴木Kizashi上市銷售時(shí)，鈴木在美國(guó)有機(jī)會(huì)從零開(kāi)始。

　　或者你真的不想要這款2010鈴木Kizashi（噢，那個(gè)名字怪怪的）。所以你只要駕駛一輛就行。當(dāng)然，要確認(rèn)這是一條九曲十八彎的鄉(xiāng)間小道路。照這樣開(kāi)過(guò)一個(gè)小時(shí)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)鈴木的底盤開(kāi)發(fā)工程師們讓你真正享受了一次駕駛愉悅，因?yàn)樗麄冋�是為有如果同樣感覺(jué)的人而調(diào)校的底盤設(shè)置。

　　本土設(shè)計(jì)

　　據(jù)傳鈴木Kizashi的概念版搭載的是通用的3.6升V6引擎。由此讓我們產(chǎn)生一種印象，或許它的整個(gè)動(dòng)力平臺(tái)結(jié)構(gòu)都是從通用移植過(guò)來(lái)的，更像現(xiàn)在流行的鈴木XL7。但現(xiàn)實(shí)情況并非如此。

　　事實(shí)上，2010款鈴木Kizashi是一版完全的本土設(shè)計(jì)。雖然可選裝采用多片離合器中央差速器的全輪驅(qū)動(dòng)版，但其基本構(gòu)造仍是前輪驅(qū)動(dòng)。這款車型首先在美國(guó)上市，隨后會(huì)推廣到全球范圍。所以鈴木所要做的是使它的體型小于雅閣和凱美瑞。

　　Kizashi總長(zhǎng)183.1英寸（約合4.65米），軸距106.3英寸（約合2.7米），輪距61.6英寸（約合1.56米）。體型大小與謳歌TSX及05——09款斯巴魯力獅相近。

　　Kizashi 和TSX一樣，都使用了2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有雙平衡軸以及獨(dú)特的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。搭載手動(dòng)變速箱時(shí)，6,500轉(zhuǎn)速下輸出功率為185馬力，4,000轉(zhuǎn)速下扭矩170磅-尺（約合231牛米）。可選無(wú)級(jí)變速（CVT），6,000轉(zhuǎn)速下最大輸出功率達(dá)180馬力。你可以選全輪驅(qū)動(dòng)加CVT組合，因?yàn)樗�配有一個(gè)帶換擋撥片手動(dòng)模式。

　　很明顯，謳歌的TSX以及斯巴魯力獅 2.5GT都可以產(chǎn)出更強(qiáng)勁的馬力，但Kizashi卻能輕松達(dá)到非渦輪增壓版力獅的170馬力的功率。在全部四缸中型轎車中，只有雅閣EX（190馬力）、大眾捷達(dá)Wolfsburg以及帕薩特比它的功率更強(qiáng)。

　　鈴木計(jì)劃削減價(jià)格以超越潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。入門級(jí)的Kizashi S版價(jià)格就在20,000美元以下（約合人民幣13.6萬(wàn)元），我們所試駕的高端車型SLS版配備了六速手動(dòng)變速箱，價(jià)格應(yīng)在25,500美元左右（約合17.4萬(wàn)元），在這兩款車型這間還有SE版及GTS版可供選擇。預(yù)計(jì)全輪驅(qū)動(dòng)加CVT版的Kizashi價(jià)格將達(dá)到27,500美元（約合人民幣18.8萬(wàn)元）。