非主流的方式 試駕全新鈴木Kizashi

　　假如你只是小玩家，那么消息的傳播速度對(duì)你而言不快，但鈴木Kizashi卻心甘情愿地醞釀了四年之久，這款車型是鈴木至今為止在美國(guó)上市的最為重要的一款車型。

　　盡管緊湊型車在全球汽車舞臺(tái)扮演了最為重要的角色，但在美國(guó)市場(chǎng)上，中型轎車也處在一種不成功便成仁的境況。所以，當(dāng)今年12月份2010款鈴木Kizashi上市銷售時(shí)，鈴木在美國(guó)有機(jī)會(huì)從零開始。

　　或者你真的不想要這款2010鈴木Kizashi（噢，那個(gè)名字怪怪的）。所以你只要駕駛一輛就行。當(dāng)然，要確認(rèn)這是一條九曲十八彎的鄉(xiāng)間小道路。照這樣開過一個(gè)小時(shí)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)鈴木的底盤開發(fā)工程師們讓你真正享受了一次駕駛愉悅，因?yàn)樗麄冋�是為有如果同樣感覺的人而調(diào)校的底盤設(shè)置。

　　本土設(shè)計(jì)

　　據(jù)傳鈴木Kizashi的概念版搭載的是通用的3.6升V6引擎。由此讓我們產(chǎn)生一種印象，或許它的整個(gè)動(dòng)力平臺(tái)結(jié)構(gòu)都是從通用移植過來的，更像現(xiàn)在流行的鈴木XL7。但現(xiàn)實(shí)情況并非如此。

　　事實(shí)上，2010款鈴木Kizashi是一版完全的本土設(shè)計(jì)。雖然可選裝采用多片離合器中央差速器的全輪驅(qū)動(dòng)版，但其基本構(gòu)造仍是前輪驅(qū)動(dòng)。這款車型首先在美國(guó)上市，隨后會(huì)推廣到全球范圍。所以鈴木所要做的是使它的體型小于雅閣和凱美瑞。

　　Kizashi總長(zhǎng)183.1英寸（約合4.65米），軸距106.3英寸（約合2.7米），輪距61.6英寸（約合1.56米）。體型大小與謳歌TSX及05——09款斯巴魯力獅相近。

　　Kizashi 和TSX一樣，都使用了2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有雙平衡軸以及獨(dú)特的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。搭載手動(dòng)變速箱時(shí)，6,500轉(zhuǎn)速下輸出功率為185馬力，4,000轉(zhuǎn)速下扭矩170磅-尺（約合231牛米）。可選無級(jí)變速（CVT），6,000轉(zhuǎn)速下最大輸出功率達(dá)180馬力。你可以選全輪驅(qū)動(dòng)加CVT組合，因?yàn)樗�配有一個(gè)帶換擋撥片手動(dòng)模式。

　　很明顯，謳歌的TSX以及斯巴魯力獅 2.5GT都可以產(chǎn)出更強(qiáng)勁的馬力，但Kizashi卻能輕松達(dá)到非渦輪增壓版力獅的170馬力的功率。在全部四缸中型轎車中，只有雅閣EX（190馬力）、大眾捷達(dá)Wolfsburg以及帕薩特比它的功率更強(qiáng)。

　　鈴木計(jì)劃削減價(jià)格以超越潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。入門級(jí)的Kizashi S版價(jià)格就在20,000美元以下（約合人民幣13.6萬元），我們所試駕的高端車型SLS版配備了六速手動(dòng)變速箱，價(jià)格應(yīng)在25,500美元左右（約合17.4萬元），在這兩款車型這間還有SE版及GTS版可供選擇。預(yù)計(jì)全輪驅(qū)動(dòng)加CVT版的Kizashi價(jià)格將達(dá)到27,500美元（約合人民幣18.8萬元）。

　　駕駛起來不像2萬5千美元的車

　　如果2010款鈴木Kizashi這么便宜，為什么還要提到謳歌TSX和力獅 GT版？好吧。原因只是因?yàn)镵izashi感覺自己與這幾款車型具有可比性，尤其是體型更纖小一些的2004——08款TSX以及2005——09款的力獅，這幾款車型廣受我們的好評(píng)。

　　鈴木美國(guó)公司市場(chǎng)及公共部副總Gene Brown這樣說：“對(duì)于剛剛上市的2010款Kizashi，我們希望能夠打造一般消費(fèi)者都可以負(fù)擔(dān)得起的世界級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車。”

　　當(dāng)然，在25,000美元的價(jià)格水平和前輪驅(qū)動(dòng)的車型當(dāng)中，你永遠(yuǎn)也沒法找出一款真正的運(yùn)動(dòng)型轎車，但Kizashi營(yíng)造出的娛樂水準(zhǔn)出大大超出很多中型轎車的平均水平。和老款TSX系列車型及力獅系列車型一樣，它讓人感覺重量相對(duì)較松、敏捷，與駕駛者的互動(dòng)顯示出較強(qiáng)的目的性。

　　你當(dāng)然不希望在急轉(zhuǎn)彎時(shí)受到側(cè)傾的困擾。但是，這恰恰更能激發(fā)你激進(jìn)駕駛，因?yàn)镵izashi正是深諳此道。抓地力，不是轉(zhuǎn)向不足，正是這款車的優(yōu)勢(shì)之一，因?yàn)榻?jīng)過了一些極具靈感的懸掛調(diào)校和高于平均水準(zhǔn)的全季節(jié)輪胎（P235/45R18 94V 鄧祿普通SP Sport 7000s）。電子助力轉(zhuǎn)向在回饋力度方面有些欠缺，但橫向加速時(shí)越偏離中心位置方向盤越沉，使你幾乎無法查覺到它是電子助力的。穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，我們的Kizashi測(cè)試車以64.8英里/小時(shí)的速度進(jìn)行回旋，在試車場(chǎng)橫向加速性只有0.88g。

　　制動(dòng)踏板感覺在頂部開始很生硬，但制動(dòng)擁有很強(qiáng)大制動(dòng)力及抗熱衰減性能（如果你正要在路上玩一次）。我們?cè)囻{車型的最佳0-60-0的停止距離是122英尺（約合37米）。

　　真正成就2010款鈴木Kizashi的是作為一款中級(jí)轎車，它在高速路上近乎完美的轉(zhuǎn)向能力表現(xiàn)。即使配備了18英寸車輪，我們所試駕的Kizashi也永遠(yuǎn)不會(huì)表現(xiàn)出粗糙的行駛感。同時(shí)，路面噪音也決不會(huì)構(gòu)成威脅。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛好

　　雖然談不上癡迷于Kizashi的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的確可以勝任每天的日常駕駛。低、中轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出在這里取得了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，所以它可以很輕松地在低速下行駛并可迅速超車。

　　但是我們并不喜歡它在高轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)。動(dòng)力在6,600轉(zhuǎn)的紅區(qū)下就會(huì)開始減退，2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)既不是這一級(jí)別中最流暢的，也不是轉(zhuǎn)速最高的。但是，它所達(dá)到的就是平均水平，并且這一水準(zhǔn)已超出其他平均水準(zhǔn)很多。

　　與當(dāng)今的手動(dòng)變速箱一樣，Kizashi的六速變速箱也十分出色。離合器雖有些模糊，但較長(zhǎng)的換擋行程可以精確地切換。如果你愿意，可以輕松切換至低速檔。

　　這一組合的結(jié)果使我們?cè)囻{時(shí)0-60英里/小時(shí)（約合96公里）的加速時(shí)間達(dá)到8.3秒。最初1/4英里用時(shí)16.0秒，時(shí)速86.6英里/小時(shí)（約合139公里）。相比之下，目前在售的直列4缸謳歌TSX（201馬，172磅-尺），裝備的是六速手動(dòng)，1/4英里加速用時(shí)15.6秒，時(shí)速89.8英里/小時(shí)（約合145公里）。而其他大多數(shù)非高端四缸轎車都要比這款車型慢1秒左右，但除了2.0T大眾和雅閣EX版除外。

　　鈴木Kizashi的發(fā)動(dòng)機(jī)單元還有很多儲(chǔ)備。我們?cè)隈{駛渦輪增壓版2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)并沒有屏住呼吸，但鈴木現(xiàn)在已經(jīng)在測(cè)試一款V6全輪驅(qū)動(dòng)版本。事實(shí)上，這款裝備源系大眾XL7的3.6升V6引擎，同時(shí)配以六速自動(dòng)變速箱。

　　小巧但裝備精良的駕駛室

　　受到價(jià)格的限制使這款車型不可能裝備真正的運(yùn)動(dòng)型座椅，但駕駛室操控界面設(shè)計(jì)仍然非常友好。座椅位置不高不低，三輪輻方向盤帶有高低調(diào)節(jié)功能，且抓握時(shí)手感很舒適。

　　多數(shù)控制鍵可以輕松被找到，但我們駕駛的這款測(cè)試車型的顯示系統(tǒng)顯示并不是最具科技含量的。鈴木目前也正在致力于開始出更高端、多功能的顯示系統(tǒng)。無鑰匙啟動(dòng)和USB插口是所有Kizashis車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，此外，GTS和SLS車型還得到Rockford Fosgate音響系統(tǒng)以及流媒體藍(lán)牙接口。

　　鈴木將為Kizashi車型提供一款可升級(jí)的Garmin導(dǎo)航系統(tǒng)，不過這一次的屏幕要更大并且裝進(jìn)了儀表板里。價(jià)值 1,300美元的導(dǎo)航系統(tǒng)包括一個(gè)后視攝像機(jī)以及實(shí)時(shí)的交通路況升級(jí)功能。

　　唯一讓我們有所顧忌的就是后排座的頭部及腿部空間，不過這只是它要成為世界車型的必然結(jié)果。如果你的身高超過六英尺，那么最好不要進(jìn)入鈴木Kizashi的后排座。

　　收起你的笑話

　　總體而言，鈴木為Kizashi所做的一切都令人嘆為觀止。這款中型車的操控、駕駛及加速性能均良好。它采取了一種非主流的方式，同時(shí)也涵蓋了你對(duì)主流車型的所有期盼。

（文章來源：網(wǎng)易汽車）