天平的均衡美 試駕大眾捷達2.0 TDI

　　在體驗直線加速的順暢靈活表現(xiàn)后，試車組最念念不忘的，當然就是彎道動態(tài)的展現(xiàn)， 尤其Jetta擁有與Golf相同的底盤與懸吊結(jié)構(gòu)，在前麥弗遜與后四連桿搭配前后防傾桿的懸吊設計下，確實讓人充滿期待；不過，另一方面，在多了車尾后，整體的車身配重的改變，是否會減損彎道動態(tài)靈活性，也是心頭浮現(xiàn)的疑問？

　　很快地，在進入第一個彎道后，就已徹底證明這項擔憂完全是多慮！即使多了車尾，Jetta仍隨車奉上優(yōu)異的車身配重，讓駕駛在入彎時，逐漸轉(zhuǎn)動輔助力道適中的方向盤后，車頭隨即聽話地作出靈活的轉(zhuǎn)向作動，此時，仍可清楚察覺車尾呼應車頭動態(tài)的協(xié)調(diào)性相當優(yōu)異，幫助Jetta在連續(xù)彎道動態(tài)中,展現(xiàn)平衡配重下的穩(wěn)定性，并讓每次過彎彷佛更接近操控樂趣一些。

盡管多了車尾，但是優(yōu)異的車身配重，以及運用與Golf相同的底盤與懸吊結(jié)構(gòu)，讓Jetta的彎道動態(tài)仍然展現(xiàn)豐富樂趣。

　　而在經(jīng)歷幾個平穩(wěn)順暢的彎道后，讓人忍不住加緊催促油門，往車身動態(tài)極限挑戰(zhàn)，伴隨拉高轉(zhuǎn)速與增大的聲浪，在高速挑戰(zhàn)連續(xù)彎道時，僅需仔細控制油門深度、剎車點與方向盤轉(zhuǎn)向幅度，Jetta將有平穩(wěn)的車身反應與明確的彎道動線。

　　即便察覺輪胎出現(xiàn)嘶叫打滑的現(xiàn)象，偏滑的動線亦僅較原有路線稍稍向外側(cè)偏滑，此時，只要緩緩略松油門與穩(wěn)定地控制方向盤后，即可迅速回復原有的過彎路線，整個沉穩(wěn)與極限甚高的彎道表現(xiàn)，的確能帶給駕駛滿滿的彎道信心。整體而言，Jetta各種路況的動態(tài)反應，均呈現(xiàn)融合操控樂趣與乘坐舒適的均衡表現(xiàn)。

德國天平的均衡美

　　回到文章一開頭的話題，或許在初次接觸到Jetta時，同時具備Golf與Passat設計風格的Jetta，一出場無法讓人耳目一新，不過，在整天的細心相處后，可以清楚體驗到，Jetta成功融合Golf運動靈巧與Passat尊榮豪華雙重性格，如同對秤的天平兩端一樣，將兩種特征巧妙地結(jié)合，呈現(xiàn)出地道的德國均衡美感。

如同對秤的天平兩端一樣，Jetta將兩種對應特征巧妙結(jié)合，呈現(xiàn)出地道的德國均衡美感。