回味SUV純色 大眾途銳 R5

　　舒適、悠哉的於On-Road路面上行進，當(dāng)遇到它車所無法穿越的Off-Road路面時，還能憑著本身卓越的機能加以突破，SUV就該是這個模樣。為了成為全面性的車款，Touareg擁有眾多且易於操作的電子輔助系統(tǒng)。

　　世代轉(zhuǎn)移造就了SUV車型往新方向前進，因此On-Road操控性漸漸成為判斷SUV好壞的風(fēng)向球，甚至新世代SUV車型也開始為自己訂了新義，近年來純種SUV的車型驟減，新車型反而以CUV稱之，只是，這些新生代車型幾乎拋棄了身為SUV該有的特質(zhì)－Off-Road。

　　雖然新型SUV喪失原本的特質(zhì)，但這也是為配合潮流所致，因此，我們從未因而指責(zé)它的不是，反而是正面的端視其On-Road重點，只是，在我們盡情享受有如房車，甚至是跑房車的精湛操控時，興趣廣泛的我，仍會將目光投射在一旁CUV車型難以應(yīng)對的Off-Road路面，可以確定我是貪心的，但正因如此，讓我回味起這部久未重逢的朋友VW Touareg，原因是Touareg各方面相當(dāng)出色，而體質(zhì)上的出眾更給予它多功的能力，呈現(xiàn)近代SUV難得的協(xié)調(diào)性。

　　在試過眾多CUV車款後，我們開始回味Touareg舒適且能對抗任何路面的表現(xiàn)。

　　堅強的硬底子 為平衡On/Off-Road表現(xiàn)而生

　　VW Touareg最讓人欣賞之處在於體質(zhì)，而底盤更是重點。無論是評論房車、跑車或是SUV車種的動態(tài)，底盤的好壞都是我們所注重之處，原因是這部份的表現(xiàn)大多被限制住，鋼性不佳或設(shè)計不良的底盤，即使透過日後改裝高阻尼懸吊或防傾桿加粗，都難以掩飾底盤的缺點。

　　關(guān)於此點，底盤與Porsche Cayenne共同開發(fā)的Touareg自是成功，光是與Porsche Cayenne具有血緣關(guān)系的底盤，就連懸吊結(jié)構(gòu)也讓人肯定Touareg的價值。兩者懸吊結(jié)構(gòu)的不同點在於，Porsche以自家熟練的前麥花臣、後多連桿結(jié)構(gòu)，配合輕量化鋁合金材質(zhì)，為Cayenne追求極致的On-Road操控，卻也因此限制住Cayenne的落差克服能力；而Touareg則為同時兼顧On/Off-Road兩者均強的表現(xiàn)，使用前、後雙A臂懸吊結(jié)構(gòu)，除了成本較一般結(jié)構(gòu)高外，雙A臂原本就有轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、輕快的優(yōu)點，用於Off-Road時，懸吊也能擁有大幅落差的能力。

　　VW仍堅持四平八穩(wěn)且功能俱全的內(nèi)裝特色，反而具備吸引務(wù)實人士的魅力。

　　看到這里，可以發(fā)現(xiàn)Touareg的底盤結(jié)構(gòu)，更接近另一款高價的SUV車款－Audi Q7，以此，Touareg的底盤結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)強度絕對無需懷疑，只是懸吊特性為了應(yīng)付不同需求，而在阻尼強度作了軟性調(diào)校，但VW未因此忘記附予Touareg更高的運動性，因而配置電子懸吊硬度調(diào)整系統(tǒng)，分別有舒適及運動模式，供駕駛者隨著路況及駕駛習(xí)慣自由調(diào)整，或者將系統(tǒng)放在Auto模式，由電腦自動感應(yīng)路況及車速作懸吊硬度的調(diào)整。

　　再者，VW著名的4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，絕不能在這部SUV的配備名單中短缺，所附的電子中差尚能調(diào)整前後驅(qū)動分配比，在標(biāo)準(zhǔn)模式下前後分配為50：50，一旦需要調(diào)整驅(qū)動力分配時，會在最短的時間內(nèi)進行前後0：100或100：0的動力調(diào)整，再加上車身高度的控制，對應(yīng)各種路況與行車需求的能力便能大幅提升。