換代再戰(zhàn) 試第六代高爾夫1.4TSI

　　除了外形的改變，技術(shù)上也有革新，此外，新一代高爾夫的安全性和舒適度都有提高。

　　在高速公路上，我們的第6代高爾夫以3000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速在第6擋行駛，我們幾乎聽不到4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的聲音，進(jìn)入座艙的只有來自大號輪胎的噪聲（17英寸輪轂）。中控臺上配備了RNS 510衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（選配件），觸摸式顯示屏為駕駛員帶來了極大的便利（從另一個方面提高了駕駛安全性），在相應(yīng)的菜單功能下，還可查詢最新的交通信息。

　　依舊高爾夫

　　如果我們的預(yù)料沒錯的話，一旦第5代GTI與我們的高爾夫相遇時，注定要發(fā)生一些事情：盡管GTI在前開路，但不久它就會落在我們身后，因為在后視鏡的影像已不能滿足GTI車主的好奇心，于是他開到了第6代高爾夫的旁邊，仔細(xì)觀看車子的側(cè)面線條，然后又在不知不覺中欣賞車子的尾部并作了整體的觀察后，他再次超過了我們，仔細(xì)看著Scirocco式的前臉進(jìn)氣格柵，之后才再次繼續(xù)走自己的路。誰知道他腦袋里打的什么主意，或許他會去經(jīng)銷商那里作個交換，把第5代GTI換成第6代高爾夫，也或許他目前仍想繼續(xù)保留它的GTI。不過，盡管有這種明顯的被注意感，但我們心里還是敲起了鼓，為什么沒有人攔住我們，為什么沒有人向我們詢問它搭載什么發(fā)動機(jī)，甚至連搖下車窗問價格的都沒有。這意味著什么呢？也許人們還沒有意識到它是真正的新一代車型。

　　現(xiàn)在的時代真是變了，第1代高爾夫在1974年誕生之后持續(xù)生存了9年，直到1983年第2代高爾夫的到來，而后者也在汽車市場上活躍了8年。第5代車型的壽命縮減到了5年，如今的第6代或許更短。但不管怎樣，我們都為它的到來感到欣喜，高爾夫迷們更是迫切地希望對第6代車型有深層次的了解，于是我們的歐洲同事邀請了12位資深讀者來到Vairano賽道，讓他們親自試駕，這12位讀者是高爾夫忠實的擁護(hù)者，他們甚至還記得高爾夫從第1代到第2代的跨時代跳躍�，F(xiàn)在，讓我們進(jìn)入新高爾夫試駕階段。

　　迷失在選配中

　　我們的試駕車是豪華版高爾夫1.4 TSI 122 CV Highline，它的配置極其豐富，標(biāo)準(zhǔn)配置中包含6個安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，雙區(qū)自動空調(diào)、行車電腦、多功能方向盤和前排運(yùn)動座椅，正是由于這種豐富的配置，第6代高爾夫的起步價格也高達(dá)21621歐元，總之，這款高爾夫的配置讓它看上去更像高級轎車。除了標(biāo)準(zhǔn)配置外，選配件則有著令人吃驚的數(shù)量，車主可以根據(jù)個人的喜好進(jìn)行選擇，我們建議大家配備一些可以提高行車質(zhì)量的配置，如DSG 7擋雙離合變速器（1700歐元）。

　　外形更顯青春活力

　　也許是個人口味的問題，但在我們眼中，第6代高爾夫的外形回歸到了更為簡單、線條感更強(qiáng)的時代，所以更受年輕人的喜愛，比如寬大的運(yùn)動式前臉進(jìn)氣格柵，傾斜延伸的車前大燈等。除此之外，新高爾夫看上去比上一代車型矮一些，而事實上并非如此，這種情況與第4代高爾夫有些類似，這可以說是一種漂亮的回歸。

　　和外形相比，新款高爾夫的車內(nèi)空間給我們帶來了更大的震撼，因為它的變化非常之大。在這里，我們看到了帕薩特CC和Scirocco的豪華與運(yùn)動，體會到了配置的豐富和各元素布局的合理。進(jìn)入座艙，首先映入眼簾的是新設(shè)計的中控臺、新儀表和新方向盤；車子適合4人乘坐，后排中間的位置比較窄，所以最好只搭乘2人；后備廂的容量較大，可以裝載4個人的行李。

　　安靜的發(fā)動機(jī)

　　第6代高爾夫保留了上一代車型中最出色的部分，比如后輪多連桿懸架、發(fā)動機(jī)和變速器、車身尺寸（除了車身寬度增加了20毫米外）和車內(nèi)空間，并在此基礎(chǔ)上盡可能地進(jìn)一步完善。

　　我們測試的第6代高爾夫搭載1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)（已經(jīng)在上一代車型上使用），在高速公路或平穩(wěn)加速時，發(fā)動機(jī)一直很安靜，有時候甚至感覺不到它的存在，看來發(fā)動機(jī)和座艙的隔音工作做得非常到位。除了安靜之外，扭矩是這款發(fā)動機(jī)的另一大強(qiáng)項，甚至比柴油發(fā)動機(jī)還要厲害，1500轉(zhuǎn)／分鐘時就有充足的扭矩。在與DSG雙離合變速器（選配）的配合下，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)非常令人滿意，不過運(yùn)動感不足。

　　DCC底盤控制系統(tǒng)

　　新款高爾夫的所有車型都標(biāo)配日間行駛燈，這種燈光讓人感覺很舒服。駕駛時，懸架的表現(xiàn)尤其令人稱贊，盡管我們的測試車配備了大號輪胎，但它依舊帶給我們很高的舒適度。由于配備了DCC底盤控制系統(tǒng)（選配件，884歐元），車子的底盤比之前低10毫米。該系統(tǒng)提供3種不同設(shè)置，改變的是懸架和轉(zhuǎn)向。當(dāng)我們按下中控臺上的按鈕，車子的表現(xiàn)有很明顯的變化，尤其在“運(yùn)動（Sport）”模式下。得益于ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)準(zhǔn)確而及時的表現(xiàn)，車子在提供駕駛樂趣的同時也有很高的安全保障。制動方面，新款高爾夫的制動距離適中，好于上一代車型。

　　感謝渦輪

　　現(xiàn)在，我們來了解一下1.4 TSI的油耗情況，盡管動力性能出色（最高車速將近194公里／小時，0－100公里／小時加速用時9.5秒），車子的油耗還是相對較低的（在高速公路是8.7升／百公里，在城市是9.7升／百公里），這要歸功于渦輪增壓器。

（文章來源：車王）