小鋼炮升級版 試駕2010款大眾-尚酷R

　　誕生于上世紀(jì)70年代初的石油危機(jī)時(shí)期，使用了高爾夫的平臺技術(shù)，第一代尚酷，以及后來稍大一些的第二代尚酷，甚至還有它們的繼任者Corrado，都是在美國市場最有影響力的運(yùn)動車型�？上�90年代初期隨著Corrado的停產(chǎn)，大眾的運(yùn)動車型都銷聲匿跡了。

　　★小貼士

　　Corrado：名字來源于西班牙語“correr”，快跑的意思。Corrado在Scirocco之后問世，比Scirocco擁有更高的性能以及價(jià)格。盡管全球的銷量不足10萬輛，但在駕駛方面被愛好者譽(yù)為是最偉大的。大眾為其提供了四缸和六缸發(fā)動機(jī)，排量從1.8升到2.9升。其中2.9升VR6發(fā)動機(jī)采用了節(jié)省空間的小角度V型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從而可以塞進(jìn)Corrado短短的發(fā)動機(jī)罩下。在速度和駕駛樂趣方面，直到今天還在被追捧，因此保值率相當(dāng)高。

　　不過，尚酷又率先在歐洲市場獲得重生。由于尚酷和GTI的機(jī)械部分大致相同，因此大眾認(rèn)為美國市場還不足以同時(shí)支撐這兩款車型又不讓它們蠶食對方的市場份額。這款現(xiàn)今最火的掀背車還不能上市難免令大家失望，而我們最近得到一次機(jī)會在法國Nice試駕265馬力的尚酷R。

　　我們很喜歡尚酷光滑、不尋常的曲線，它繼承了沃爾沃1800ES和Reliant Scimitar的傳統(tǒng)——高爾夫、奧迪A3、TT等大眾集團(tuán)車型也使用了這種基本結(jié)構(gòu)。R版本的靈感來自于紐博格林賽道版GT24跑車，不過仍采用了前驅(qū)方式，搭載了來自奧迪S3的265馬力2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。

　　★小貼士

　　1800ES：P1800系列起源于沃爾沃1957年的一項(xiàng)運(yùn)動車開發(fā)項(xiàng)目，雖然之前沃爾沃嘗試的P1900是個(gè)災(zāi)難——只賣出了68輛，但是這次的設(shè)計(jì)師是Pelle Pettersson，他的父親Helmer Pettersson曾經(jīng)在1940年代主持了PV444的開發(fā)。1800ES是該系列的最后一款車型，于1973年問世。

　　Reliant Scimitar：Reliant是一家創(chuàng)立于1935年的英國汽車制造廠商，而Scimitar是他們在1964年推出的一款小型運(yùn)動車，搭載來自福特Zodiac的2.6升直六發(fā)動機(jī)，中間經(jīng)歷過數(shù)次改款換代，直到1995年停產(chǎn)。

　　“實(shí)際上我們可以提供更強(qiáng)大的動力，但是不得不考慮消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)能力”，大眾發(fā)言人Martain Hube這樣說道。實(shí)際上尚酷R是集團(tuán)內(nèi)最便宜的R型車，這其中包括了270馬力的四驅(qū)高爾夫R，以及歐洲市場的R36和途銳R50。

　　雖然有些市場偏愛V6這樣有吹噓汽缸數(shù)量資本的發(fā)動機(jī)，但是大眾CEO Martin Winterkorn減小發(fā)動機(jī)尺寸的戰(zhàn)略似乎起到了作用。尚酷R的渦輪能提供最高117千帕的壓力，使得發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)區(qū)間都能輸出350牛米的峰值扭矩。大眾聲稱它的百公里加速成績在6秒以內(nèi)，而極速達(dá)到250Km/h。

　　在DSG變速箱的幫助下，尚酷R的百公里油耗僅為9.7升。大眾個(gè)性化部門負(fù)責(zé)人Stefan Ellrott表示，他們對R的聲音也進(jìn)行了調(diào)校，原則是不要太高亢也不要太陰沉，最終的結(jié)果就是現(xiàn)在這樣令人印象深刻。這臺發(fā)動機(jī)的聲音聽起來如此運(yùn)動、充滿活力，以至于你根本不會想再多加幾個(gè)汽缸。

　　盡管標(biāo)配的是六速手動變速箱，相信大多數(shù)買家還是會選裝大眾的六速手自一體DSG變速箱。我們已經(jīng)在無數(shù)大眾、奧迪車型上測試了這款變速箱，除了比保時(shí)捷的PDK略遜一籌，它堪稱目前最好的雙離合變速器之一。當(dāng)然，我們也為大眾標(biāo)配手動變速箱喝彩。

　　雖然是前驅(qū)，但是和強(qiáng)大的動力輸出配合的相當(dāng)優(yōu)異。扭矩轉(zhuǎn)向被控制在最小，電子前差速器讓車輛在出彎時(shí)保持了較高的轉(zhuǎn)向精度。當(dāng)然，一套后偏置的四驅(qū)系統(tǒng)會更有樂趣，但也會增加車重、成本，以及額外的動力損失。

　　據(jù)稱尚酷R比四驅(qū)的高爾夫R輕了200磅，底盤有能力馴服2.0T的動力，前13.6英寸后12.2英寸的剎車盤厚重有力。按下“Sport”按鈕之后，靈敏的電動助力轉(zhuǎn)向會提供更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度，信息回饋也更加豐富，來自GTI的方向盤手感也非常好。

　　標(biāo)配18寸輪胎，不過包裹著普利司通Potenza橡膠的19寸Talladega輪胎不但更好看一些，而且抓地力也驚人。一些小細(xì)節(jié)能將R版與普通版尚酷區(qū)分開，比如更大的進(jìn)氣口、LED日間行車燈、顏色漸變的尾燈、更寬的車門下圍板、兩根鍍鉻排氣管等等。車內(nèi)還裝配了支撐性良好的運(yùn)動座椅，還有藍(lán)色的儀表盤指針、拉絲鋁裝飾和踏板、“R”標(biāo)識的頭枕——這些都是大眾R系列的專屬。

　　對大眾來說，不幸的是尚酷R系列最直接的競爭對手都來自集團(tuán)內(nèi)部：高爾夫R、奧迪TTS，都是四驅(qū)車型。但尚酷R是最便宜的——比高爾夫R便宜10%，比GTI貴了25%。另外尚酷R長相最兇猛，但肯定能讓車主都樂呵呵的。最后，大眾決定不在美國投放尚酷，我們決定繼續(xù)抱怨。（文章來源：汽車之家 胡正暘）