考察新動力 PCauto全國首試歐藍(lán)德EX 2.0

　　幾個月前，編輯在新款的歐藍(lán)德EX上市之前前往日本試駕了這款新車，當(dāng)時給我留下最新印象的是這款車在外觀以及內(nèi)飾方面的改動。歐藍(lán)德車型在國內(nèi)銷售的時間已經(jīng)不算短了，三菱汽車此次對這款車的外形和內(nèi)飾設(shè)計做了如此大的改動，也能看出他們對這款車的重視程度。

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    前不久，我的同事剛剛對2.4排量的歐藍(lán)德進(jìn)行了測試，相信大家還都應(yīng)該有些印象。在2009廣州車展來臨之際，我們有機(jī)會在第一時間對歐藍(lán)德EX準(zhǔn)備在本次車展上上市的新增2.0排量車型進(jìn)行測試，這次的測試我們的重點則完全放在了全新的4B11發(fā)動機(jī)上。

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    三菱汽車推出這款2.0排量的車型，意在豐富了產(chǎn)品線的同時，也靠增加入門級車型來拉低這條產(chǎn)品線的價格區(qū)間。既然如此，相信大家也都明白，換上更小排量的發(fā)動機(jī)，相應(yīng)的減少車內(nèi)的一些配置，售價定的更加合理，使產(chǎn)品更具競爭力，這是廠家推出這款車的動機(jī)。在這中間，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)就將決定這款車的成敗。專門調(diào)校出來的4B11發(fā)動機(jī)放在歐藍(lán)德EX上會有什么樣的表現(xiàn)呢？我們帶著這樣的疑問，開始了本次測試工作……

    首先，還是先來介紹一下今天的主角吧。4B11發(fā)動機(jī)是三菱汽車替代原有2.0升排量的4G63的一臺同為2.0升排量的發(fā)動機(jī)。4B11發(fā)動機(jī)為全鋁制，相比4G63，4B11的全鋁氣缸降低了重量的同時也把車身整體重心降低了10毫米。在核心技術(shù)方面還是應(yīng)用的三菱的MIVEC可變氣門正時技術(shù)。三菱對自己的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，現(xiàn)有車型全部換上了全新的發(fā)動機(jī)，我們比較熟悉的那些4G系列的發(fā)動機(jī)已經(jīng)全部被4B系列發(fā)動機(jī)取代。Lancer EVO X上裝配的就是這臺4B11發(fā)動機(jī)，只不過在EVO X上的4B11發(fā)動機(jī)還有一個渦輪增壓器，已經(jīng)上市一段時間的進(jìn)口Lancer EX裝配的代號為4B12的2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)，而時下炒的比較火的東南翼豪路神則裝配了兩款發(fā)動機(jī)，分別是1.8升排量的4B10和2.0升排量的4B11。

    也就是說今天我們測試的這款2.0升排量的歐藍(lán)德EX裝配的這臺4B11，同時也裝配在EVO X和翼豪路神2.0排量車型上。但是，要提醒大家的是，這三款車的發(fā)動機(jī)調(diào)校是完全不同的，發(fā)動機(jī)的輸出特性也是完全不同的。EVO X的最大功率是217kW，翼神2.0的輸出功率是125kW，而歐藍(lán)德EX 2.0的最大功率僅為108kW。

    這款車采用的是6速手自一體CVT變速箱來配合發(fā)動機(jī)。日常駕駛時，變速箱在換擋方面的表現(xiàn)延續(xù)著CVT變速箱的優(yōu)良傳統(tǒng)，換擋平順沒有頓挫感。但在駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)這臺變速箱在節(jié)能控制方面和其他CVT變速箱相比，可能會有點問題�，F(xiàn)象是從起步開始，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會升至2500rpm左右，之后的換擋過后也未見發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯的下降。

    但和2.4升排量車型相比，2.0升車型的途中加速能力有了明顯的提高，先不說動力輸出的效果如何，就變速箱對駕駛員的油門動作的響應(yīng)還是敏銳了不少的。而且，非常值得一提的是，變速箱的手動模式非常好用，用撥片換擋時變速箱的響應(yīng)時間非常非常短。

    油門踏板幾乎沒有什么虛位，即踩即動，感覺動力輸出非常直接，這一點和之前試駕的2.4升排量車型的特性保持一致，和以往編輯所試駕過的SUV車型的油門特性區(qū)別很大。

    和2.4升排量車型一樣，2.0升歐藍(lán)德EX的方向盤對于男性駕駛者來說還是有點細(xì)，不過日常駕駛中感覺方向不像2.4升車型那么輕了。車頭的指向性還不錯，這應(yīng)該有懸掛調(diào)校的功勞。這款車的懸掛調(diào)校完全不像是一輛SUV，在通過減速坎的時候車內(nèi)硬邦邦的感受非常明顯，高速通過彎道時也能給與車身有效地支撐力。

    帶著公路駕駛時留給我的好印象進(jìn)入了測試場地，看看這款車在絕對的成績面前能不能讓人滿意。起步階段歐藍(lán)德EX 2.0的驅(qū)動輪只是在地面上出現(xiàn)了一次打滑，雖然懸掛調(diào)校的感覺已經(jīng)很硬了，但還是出現(xiàn)了比較明顯的抬頭現(xiàn)象�？傮w來講除了起步初期的動力可以算是有點小驚喜之外，后面的部分都屬于中規(guī)中矩的。最終取得的最好的加速成績?yōu)?1.4秒。這樣的成績在同級競爭對手中只是一個中等水平。

    從G值曲線上看，在起步初期迅速的出現(xiàn)了G值的峰值0.57g，之后就快速的下滑至0.3g左右，CVT變速箱讓換擋的過程變得非常平順，但輸出方面同樣也夠溫柔。

    在剎車測試環(huán)節(jié)中，歐藍(lán)德EX 2.0的十次剎車平均成績?yōu)?2米。從成績上看還是比較理想的，已經(jīng)可以算作是優(yōu)秀的剎車成績了從工況圖表上看，剎車時的最大方向G值達(dá)到了1.1g左右，說明歐藍(lán)德2.0的剎車系統(tǒng)的能力不錯，G值曲線的幾次起伏正好反映出在全力剎車的過程中車身的點頭現(xiàn)象帶來的影響。

    既然是一款新車，和已經(jīng)上市的2.4升車型在外觀和內(nèi)飾方面肯定多多少少還是會有些差別。本篇中我就不再對歐藍(lán)德2.0的所有細(xì)節(jié)一一評說了，只會把2.0升車型和2.4升車型的區(qū)別說一下。

     從車頭看，作為歐藍(lán)德車系中最低配的一款，歐藍(lán)德2.0取消了前霧燈這項配置，在原霧燈位置裝上了一個塑料的蓋子，不會太影響車頭的整體美觀程度。難道這項配置也算是個選裝配置？

    中網(wǎng)四周的鍍鉻裝飾條在歐藍(lán)德的最低配車型上也消失了，車頭部分一下子感覺暗了很多，很高調(diào)的“大嘴”突然變得非常低調(diào)了，編輯個人倒是很喜歡這個沒有鍍鉻的前臉。這一代歐藍(lán)德發(fā)動機(jī)蓋上的兩條裝飾線感覺非常的“硬”，這一點歐藍(lán)德2.0和其他型號保持一致，和兇悍的車頭配合在一起顯得這款車很有血性。

    車身側(cè)面和尾部沒有做任何調(diào)整，和2.4升車型保持一致。但是，這款車的后備箱門的開啟方式讓我有了一個全新的認(rèn)識，首先，我得承認(rèn)，上下不對稱對開式的后備箱門在日常使用時確實挺方便的，必要時還可以提供一部分額外的空間。但是，開啟后備箱門為什么一定要在滅了車以后才可以呢？為什么不能和車門的中控開關(guān)聯(lián)動呢？現(xiàn)在這樣的設(shè)計，勢必會讓那些經(jīng)常需要在途中放下乘客又需要從后備箱中拿東西的駕駛員覺得麻煩。

    內(nèi)飾方面的變動也不算很大，這款歐藍(lán)德2.0是一款兩驅(qū)車型，而且去取消了S-AWC（超級全輪控制）系統(tǒng)，原本設(shè)計該系統(tǒng)控制旋鈕的位置變成了一個小的儲物盒。在最低配的車型中沒理由配備真皮座椅，歐藍(lán)德2.0確實沒有讓我們“失望”。不過，這個絨布材質(zhì)的座椅倒是讓我們驚喜了一下。座椅的坐墊、靠背的軟硬程度適中，腿部、腰部以及肩部也都能得到有效的支撐，這一點難能可貴。

    方向盤的樣式和2.4升車型保持一致，只不過在功能上有所缺失。編輯不太明白，為什么三菱要把音響系統(tǒng)的控制按鍵取消，卻保留了定速巡航系統(tǒng)。這兩個模塊到底哪個貴？方向盤的調(diào)節(jié)方式是兩向的，也就是只能調(diào)節(jié)高低但不能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，這一點改變和方向盤上的多功能按鍵比起來倒是好理解多了。

總結(jié)：

    在編輯看來，歐藍(lán)德2.0是一款特點鮮明的SUV，一款更加注重公路運(yùn)動性能的SUV。雖然配置上確實少了S-AWC系統(tǒng)，少了天窗，少了方向盤上的音響控制按鍵，少了車頭的鍍鉻裝飾，可它有非常不錯的座椅、反應(yīng)靈敏的換擋撥片、CVT變速箱、三菱主打的4B11發(fā)動機(jī)……最關(guān)鍵的，如果它還能有一個不到20萬元的價格呢？注意最后一項編輯說的是如果，這款車是三菱要在這屆廣州車展上公布的。所以，編輯認(rèn)為，只要這款車的定價足夠競爭力的話，市場應(yīng)該不是什么問題。