七座也越野 測試三菱歐藍(lán)德四驅(qū)精英GT版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 之前的試駕讓我們對三菱歐藍(lán)德的第二排、第三排座椅及后備箱的空間延展性印象深刻。而對于這樣一款功能和實用并重的車型，我們對它的越野能力知之甚少，此次深度試駕我們把歐藍(lán)德的脫困能力做了重點體驗。

　　這次測試車型跟上次試駕車型完全一樣，所以我們跳過常規(guī)的外觀設(shè)計和內(nèi)飾配置的介紹，直接看看它的高速行駛性能，及野外脫困能力。最后一頁是常規(guī)測試項目，百公里加速、百公里制動、噪音測試，以及百公里油耗的表現(xiàn)。

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● 公路駕駛體驗

　　這次試駕跟上次一樣，車型為歐藍(lán)德2.4L排量， CVT無級變速器，四輪驅(qū)動，中間加裝多片離合器的鎖止機構(gòu)，可以起到連接前后橋的作用。

　　這款2.4L發(fā)動機的型號跟現(xiàn)款車型有所差別，代號為4J12，而現(xiàn)款車型采用的是4B12發(fā)動機，差別是發(fā)動機重量稍有減輕，降低輸出功率和扭矩。

　　變速箱采用的是CVT無級變速器，可以模擬六個擋位，總體來說舒適性較好，動力傳遞效率也較高，和這臺2.4L發(fā)動機也比較匹配。

　　起步時油門比較輕巧，城市駕駛時堵車路況下并不會過于疲憊。日常駕駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不會太高，始終保持在1300轉(zhuǎn)左右，稍稍加速轉(zhuǎn)速也很少超過2000轉(zhuǎn)，這時應(yīng)該算是比較輕松的駕駛方式，動力不溫不火，發(fā)動機的噪音也并不大。

　　中高速行駛發(fā)動機并不費勁，80公里時速下轉(zhuǎn)速不超過1400轉(zhuǎn)，不過需要提速就稍有些費力，遇到需要超車的情況，會感覺有些力不從心。因為歐藍(lán)德沒有設(shè)置運動模式，所以在需要加速時可以手動降低一個擋位。

　　我們在試駕時大部分時間都開啟了ECO模式，這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會太高，在突然深踩油門時會強制降低噴油量和節(jié)氣門開啟角度，以達(dá)到節(jié)油的目的。

　　不過我們在試駕時感覺效果并不是特別明顯，主要是即便沒有開啟ECO，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不高，動力也并不是隨叫隨到，所以我們覺得ECO更多的是個提示作用，讓駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

　　之前試駕時感覺到剎車踏板稍有些綿軟，輕踩踏板幾乎感覺不到剎車力度。而這次試駕完全沒有這樣的情況，剎車踏板前段不算靈敏，但并沒有制動力不足的情況，而在突然剎車時踏板的回饋力較大，就是常說的比較彈腳。

　　全新歐蘭德采用的是固特異EAGLE LS2輪胎，規(guī)格為225/50R18。這款輪胎定位豪華越野，兼顧公路行駛。我們試駕是感覺輪胎高速行駛能力不俗，低滾阻且噪音不大，不過我們在越野時遇到了一點麻煩。

　　歐藍(lán)德車身比較高大，不過底盤的反應(yīng)卻非常敏捷，這點跟上一代歐藍(lán)德比較接近。高速行駛時突然的轉(zhuǎn)向動作并不會讓車尾過于難堪。懸掛設(shè)置偏硬朗風(fēng)格，這讓后排乘客的舒適性稍稍有些降低。