能文能武 試駕長城哈弗M1 1.3L四驅(qū)版

　　也叫哈弗，但和那款已經(jīng)被大家熟知和接受的哈弗迥然不同，哈弗M1的車長只有3.6米，甚至不及一些小型車的車身長度。但不要小看這個(gè)小家伙，這次我們?cè)囻{的這款M1卻是大身手，有著越野車的四輪驅(qū)動(dòng)力，卻沒有難以接受的油耗，有著小型家用轎車不常見的駕乘空間，沒有拙鈍的駕駛感受。不管和SUV車型比還是和轎車比，哈弗M1似乎都不吃虧，兩驅(qū)依然足夠家用，四驅(qū)在這樣的小車身上就顯得有些奢侈了。

　　就像形容一個(gè)姑娘“第二眼美女”，乍看到哈弗M1真的不會(huì)有一種非常驚艷的感覺，突出的包圍、高大威猛的車身，與乖巧可愛的外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)感覺似乎難以融合在一起，相處的這幾天一直沒有細(xì)細(xì)打量它，直到就要還車的最后一天，從樓上陽臺(tái)向下看，停在車位里的M1很扎眼的顯露出來，仔細(xì)品味一番，發(fā)現(xiàn)它還是很“養(yǎng)眼”的。

　　車身造型取自SUV車型，霸氣十足的包圍初次見面時(shí)容易讓人產(chǎn)生距離感。前后輪拱金屬磨砂色噴飾讓小車看起來非常酷，我們比較喜歡翼子板上的打孔裝飾，盡管沒有實(shí)際作用，但卻有非常陽剛有力的視覺效果。

　　車頭最突出的就是兩個(gè)圓形頭燈，更為精巧的是頭燈內(nèi)部分層設(shè)計(jì)，打開車頭燈光時(shí)可以看到很像瞇起來的眼睛。笑臉型的中網(wǎng)與頭燈搭配得相得益彰。

　　霧燈位于前保險(xiǎn)杠兩翼，而圍繞著霧燈兩條曲線鋼筋有力。前保險(xiǎn)杠底部有一條不算寬大，但比較厚實(shí)的護(hù)板，既有防止刮蹭的實(shí)際作用，更多的增加持重感視覺效果的修飾作用。

　　側(cè)面的個(gè)性化效果更加明顯，鐵灰色角狀護(hù)板裝飾為車身裝飾加分不少，同時(shí)帶動(dòng)視覺重心下移，讓車身看起來更穩(wěn)重，增加SUV車型那種厚重感。A柱傾斜角度較大，沒有傳統(tǒng)越野車型那種“招風(fēng)”的前風(fēng)擋，流線型設(shè)計(jì)帶來稍小的風(fēng)阻系數(shù)，可以明顯感到在高速駕駛時(shí)風(fēng)噪并不明顯。較高的車頂使側(cè)窗的高度也比較理想，前排和后排都能有比較好的側(cè)視野。

　　車門與車身同色。不知是不是個(gè)體現(xiàn)象，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)我們?cè)囻{的這輛車車門外把手非常的緊，經(jīng)常拉一下沒有拉動(dòng)，讓我們誤以為車鎖沒有打開，在確認(rèn)已經(jīng)用鑰匙開啟車鎖后，在使勁拉動(dòng)拉手，才打開車門。

　　車頂行李架看起來比較短小，完全不是越野車上常見的行李架那種豪邁的風(fēng)格。短小的行李架看起來也是秀氣有余，粗獷不足，作為車身上半部分的點(diǎn)綴效果不錯(cuò)，但實(shí)用功能并不明顯。

　　尾部方方正正，個(gè)性并不明顯，但依然可以看出粗獷+靈秀的設(shè)計(jì)思路。尾燈造型運(yùn)動(dòng)感十足，只是為給后備箱騰出更大面積，而留給尾燈的面積相應(yīng)減少，看起來就有些小氣。不過后備箱蓋確實(shí)非常大，幾乎整個(gè)尾部都作為后備箱蓋，其他細(xì)節(jié)只是作為陪襯。

　和前杠一樣，后杠也采用鐵灰色底護(hù)板裝飾，視覺效果不錯(cuò)。

　　可以看到排氣尾段是橫在后杠里面的，并且位置偏低，我們查看后發(fā)現(xiàn)排氣管幾乎位于車底的最低位置，這樣不可避免的會(huì)影響車輛的通過性，我們只能說好在M1的離地間隙較高，使得即使受排氣管限制，通過性依然好于一般轎車車型。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)沒有外觀那么激進(jìn)，但全黑色內(nèi)飾明顯不是偏向家居風(fēng)格。不過想想似乎長城很多車型都是全黑色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但每款車又都在家轎市場(chǎng)占有一席之地，這是不是說明越來越多的人了可以接受原本只屬于運(yùn)動(dòng)車型傾向的全黑色內(nèi)飾?

　　小型車受價(jià)格和成本制約很難在內(nèi)飾上做過多文章，而配備黑色內(nèi)飾更容易突出車內(nèi)模具的塑料質(zhì)感，M1的內(nèi)部也是摸上去哪里都是冷冰冰硬邦邦的，但卻難以找到那種廉價(jià)的質(zhì)感。盡管用料依然是硬質(zhì)塑料為主，但模具做工不錯(cuò)，模塊的邊緣比較光滑細(xì)膩，接縫處也比較均勻，所以感覺并不糟糕。中控臺(tái)表面采用仿皮質(zhì)的紋理，明知道不是皮質(zhì)而僅僅是工程塑料材質(zhì)，但手感確實(shí)是不錯(cuò)的。

　　中控面板的設(shè)計(jì)并沒有太多華麗的感覺，可以算做是亮點(diǎn)的是中間空調(diào)出風(fēng)口和功能按鍵組成的控制區(qū)，有些類貓科動(dòng)物的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不知是設(shè)計(jì)上的巧合還是有意而為之，我們認(rèn)為如果把這些功能區(qū)的邊緣描出來，簡(jiǎn)直是一個(gè)卡通版的小貓笑臉。

　　音響控制區(qū)看起來似曾相識(shí)，原來這款音響在長城的其他車型上已經(jīng)見過。配備單碟CD，同時(shí)具備外接USB接口，支持U盤插入直接讀取，對(duì)于外接音源又多了個(gè)選擇。音響控制區(qū)兩側(cè)的旋鈕比較有質(zhì)感，旋轉(zhuǎn)控制的手感也不錯(cuò)。按鍵則相對(duì)有些粗糙，有的按鍵可以明顯感覺到有些松垮。

　　空調(diào)控制區(qū)簡(jiǎn)潔明了，三個(gè)大旋鈕各司其職，中間的風(fēng)量旋鈕中間還集成空調(diào)壓縮機(jī)開啟及循環(huán)方式的按鈕，這里看起來頗具高檔的感覺。

　　擋把的設(shè)計(jì)是最大亮點(diǎn)，設(shè)置在中控臺(tái)上，手臂自然前伸剛好放在擋把上，而高度也非常合適，長時(shí)間駕車時(shí)可以把手放在擋把上歇息。而較高的高度使得擋把設(shè)計(jì)的比較短，行程也相對(duì)較短，操作非常舒服。

　　車窗控制按鍵在擋把的上方，距離很近，使得操作上比較方便。按鍵反應(yīng)靈敏，但我們發(fā)現(xiàn)按鍵控制車窗時(shí)落窗是一鍵控制，但升窗時(shí)并不是一鍵設(shè)計(jì)，需要持續(xù)按。

　　儀表盤也并不陌生，是的M1的儀表盤也在長城其他車型里見到過，黑色底色白色數(shù)字刻度紅色的指針，樣式比較傳統(tǒng)，讀取不會(huì)造成任何難度。左時(shí)速右轉(zhuǎn)速，需要注意的是我們見到其他車型上轉(zhuǎn)速表通常是用一位數(shù)*1000指示轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速表上標(biāo)明1、2、3代表1000轉(zhuǎn)、2000轉(zhuǎn)、3000轉(zhuǎn)，但M1的轉(zhuǎn)速表是用兩位數(shù)*100指示轉(zhuǎn)速，如10、20、30，剛上車時(shí)稍有些不適應(yīng)，但也不是問題，很快就可以接受。

　　多功能方向盤集成音箱功能按鍵，這在這個(gè)級(jí)別車型里并不多見。

　　車內(nèi)提供4個(gè)揚(yáng)聲器，其中前排車門兩個(gè)后排車門兩個(gè)，并不分高頻和低頻，可以看到車門上面有小的類似喇叭的音孔，但實(shí)際這里并沒有揚(yáng)聲器配備。

　　后排車窗不厚道的采用了手搖式車窗而并沒有配備電動(dòng)車窗，不過我們想到有些比M1要貴上2、3萬元的合資品牌車型依然采用手搖車窗，似乎M1的手搖窗也不是那么的難以接受。但當(dāng)坐在后排的朋友下車后我們坐在前排才發(fā)現(xiàn)沒有電窗是多么的不方便，沒辦法，靠邊停車，搖吧。

　　前排座椅比較舒適，主駕位置除可調(diào)整座椅前后位置及靠背角度外，還可以調(diào)整座椅高度。在調(diào)節(jié)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)的只是座椅后軸的高度，前面即腿部的高度并不可調(diào)節(jié)，不過聊勝于無，可以調(diào)節(jié)座椅高度即相當(dāng)于可以調(diào)整坐姿，這對(duì)于偏好舒適坐姿的駕駛者再合適不過了。調(diào)整座椅高度的撥桿位于坐墊右側(cè)，下壓可以降低座椅高度，上撥則提升座椅高度，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)可調(diào)整的空間相當(dāng)大，最低處可以讓人整個(gè)臥在座椅里像沙發(fā)一樣，調(diào)整到高處又可以有一個(gè)非常好的駕駛視野。

　　因?yàn)檐圀w較高，空間布局合理，車內(nèi)的駕乘空間還算不錯(cuò)。

　　前排調(diào)整到中等座椅高度，同時(shí)坐墊和靠背都調(diào)整到居中的位置，駕駛者保持一個(gè)比較舒服的駕駛姿勢(shì)時(shí)，這時(shí)駕駛者頭部還有一拳的頭上空間。

　　前排保持不動(dòng)，后排的腿部距離前排座椅還有超過一拳的距離，頭部還有大約3指的距離。因此即使前排乘坐人，后排依然可以保持比較舒服的坐姿。但要說明的是，我們發(fā)現(xiàn)后排座椅的坐墊稍硬，在乘坐時(shí)并沒有前排舒適，如果長時(shí)間乘坐還是會(huì)稍微辛苦一些。

　　車內(nèi)小的儲(chǔ)物空間并不算豐富。

　　后備箱開口很大，可以看到尾箱蓋可以全部折上去。但后備箱的空間并不算大，既不深，也不高，底面積相對(duì)還不小，但后排座椅是傾斜的，所以上面的空間就很小了，大的行李箱很難放進(jìn)來，背包之類還是沒有問題的。

     當(dāng)然如果單純?yōu)榱死�些物品，后排座椅放倒還是可以騰出很大的空間，這樣放置大型的行李箱就沒有問題了。

　　后備箱內(nèi)側(cè)的兩個(gè)拉手方便個(gè)子稍小的女孩子，關(guān)閉后備箱蓋的時(shí)候不用那么狼狽。后備箱內(nèi)有照明燈，晚上開啟后備箱蓋時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮。

　　中控鑰匙可以開啟后備箱，但需要滅車后才能用遙控鑰匙開啟，不拔鑰匙怠速時(shí)很難打開后備箱，這多少會(huì)造成些不便。

　　我們前面提到過其實(shí)這款車與之前推出的M1兩驅(qū)版在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配置方面并不不同，差別僅在于四驅(qū)系統(tǒng)的使用，而四驅(qū)系統(tǒng)在公路，至少是沒有沙石的公路上是并沒有太大貢獻(xiàn)的，但在非鋪裝路面工況下有無四驅(qū)系統(tǒng)還是有些差別的。

　　作為經(jīng)濟(jì)型小車M1，使用成本較低的液力耦合器作為后輪驅(qū)動(dòng)的聯(lián)軸裝置是個(gè)非常合適的選擇，因?yàn)檫@套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)原理就是在兩驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上從前驅(qū)動(dòng)橋引出一根傳動(dòng)軸，通過液力耦合器與后橋相連。優(yōu)點(diǎn)比較明顯，缺點(diǎn)也還是有的，主動(dòng)輪在失去附著力之后從動(dòng)輪才被動(dòng)介入，因此相應(yīng)速度稍慢。

　　弄清楚了原理，讓我們把M1帶到一個(gè)不太平整的路面條件下，看看它四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)功用。

　　如果快速通過小坡車輛的四驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)啟動(dòng)，但因?yàn)槠旅娌⒉黄教骨衣访嫔线�有些碎石，所以我們并不想貿(mào)然通過，于是放慢了速度，勻速登坡。在坡面中段因?yàn)橛幸粋�(gè)路面凹陷，同時(shí)雜草覆蓋較薄，前輪開始失去抓地力，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這時(shí)因?yàn)楹筝嗊�沒有動(dòng)力所以一直保持靜止。

　　油門保持不動(dòng)，會(huì)感覺到前輪有短時(shí)的停頓，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)開始工作，一部分動(dòng)力被分配到后輪，可以看到后輪開始撓地，來幫助車輛脫困。

　　很快車輪具有附著力后車輛開始前移，漸漸走出凹陷，脫困成功。

　　在越野性能體驗(yàn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)較短的軸距、較大行程的避震以及副車架的使用對(duì)于增加離地間隙，提高車輛通過性起到了比較重要的作用。尤其是相對(duì)較短的軸距，讓小車在這種高低起伏的路面比大型SUV車型具有更大的優(yōu)勢(shì)。

　　配備佳通CHAMPIRO 128輪胎，細(xì)密的花紋在非鋪裝路面可以提供更大的附著力，胎面較寬可直接增大接地面積，提高抓地力。但畢竟是一款公路為主的輪胎，希望有多大強(qiáng)大的越野特性并不現(xiàn)實(shí)。

　　在前車輪具有足夠附著力的時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)并不接通，這時(shí)的M1依然是一輛前輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)車，駕駛感受與其他兩驅(qū)車型并無差別，而M1的兩驅(qū)模式也是比較節(jié)油的驅(qū)動(dòng)方式。在了解了哈弗M1的越野性能之后，我們重新回到城市，看看這款車的公路性能。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，M1采用了長城現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，GW4G13的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，正時(shí)鏈條配合氣門正時(shí)系統(tǒng)，保證燃料燃燒的充分和精確。作為一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，城市使用的燃油經(jīng)濟(jì)性是它最大優(yōu)勢(shì)。我們?cè)谑袇^(qū)道路駕駛采用較低轉(zhuǎn)速換檔，動(dòng)力的輸出比較平順，在駕駛室里不會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有稍微不安的聲響，同時(shí)可以保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　但顯然低轉(zhuǎn)速車輛的動(dòng)力輸出并不充足，如果感覺這樣的駕駛方式太過平淡，也可以深踩油門，在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，甚至到4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力輸出就比較充沛了，足以應(yīng)付日常駕駛的提速超車要求，但在感受到源源不斷的力量的同時(shí)，也開始聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開始傳入駕駛艙，隨著車速的提高風(fēng)噪也開始顯現(xiàn)，但因?yàn)轱L(fēng)擋的風(fēng)阻較小，前風(fēng)擋的風(fēng)噪并不是很大，倒是左右兩邊寬大的車外后視鏡比較招風(fēng)。

　　我們試駕時(shí)的感受是大約120公里每小時(shí)的時(shí)速是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的臨界點(diǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，超過這一時(shí)速時(shí)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯抖動(dòng)和聲調(diào)的突然升高，這時(shí)盡管動(dòng)力還沒有完結(jié)，但即使油門到底也沒有那種源源不斷的動(dòng)力在腳下涌現(xiàn)。由于車體的抖動(dòng)越來越嚴(yán)重，底盤也感覺稍有不穩(wěn)，我們適時(shí)減速，這時(shí)的M1又恢復(fù)了平靜，我們明白了較低轉(zhuǎn)速和不高的時(shí)速才是小家伙喜歡的。

　　按照以往的慣例，通常一款四驅(qū)車型是不會(huì)測(cè)試車輛的油耗的，但這款小車盡管配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但依然更多的作為家用，所以我們還是在日常駕駛時(shí)測(cè)試了它的油耗表現(xiàn)。測(cè)試階段我們共跑了123.2公里，加油9.63升，平均算下來為百公里7.81升。

　　這樣的油耗表現(xiàn)對(duì)于一款1.3L的小車來說還是有些偏高，但考慮到我們的試駕更多是在市區(qū)道路走走停停，因此這樣的油耗表現(xiàn)還是可以接受。

　　在加速和剎車測(cè)試方面，長城哈弗M1的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。我們測(cè)試的0到100加速成績(jī)?yōu)?3.5秒，在1.3L車型里程及還算不錯(cuò)。這其中四驅(qū)系統(tǒng)還是起到了些輔助作用，起步階段前后輪同時(shí)具備附著力，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩釋放很充分。但還是因?yàn)榕帕枯^小，G值的掉落還是比較明顯。

　　剎車成績(jī)同樣讓人滿意，100到0的制動(dòng)距離為40.5米，四輪碟剎應(yīng)該說起到至關(guān)重要的作用。盡管避震行程較長，但前麥?zhǔn)胶髥慰v臂的四輪獨(dú)立懸架還是起到了良好的支撐作用。可以看到車輛的剎車姿態(tài)還是比較好。

　　我們?cè)敢庹f這是一款“上得廳堂，下得廚房”的實(shí)用小車，時(shí)尚的外觀并不輸給轎車車型，而越野性盡管無法和大型越野車相比，但站在轎車面前還是具有優(yōu)勢(shì)的。而最讓你難以接受的，恐怕還是，M1與你的車相比，什么都比你多，唯獨(dú)價(jià)錢。