復古派 pcauto測試長城哈弗M2

    由于這款M2在動力系統(tǒng)的搭配選擇上和酷熊基本上可以說完全相同，所以在本文中對于日常駕駛部分的內(nèi)容只會談一談它和酷熊不一樣的地方。

    動力方面，兩驅版的哈弗M2搭載了和酷熊相同的動力總成，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動機和5前速手動變速箱。這臺發(fā)動機的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺發(fā)動機的朋友們可能都比較清楚了，這臺發(fā)動機在3000rpm之內(nèi)的表現(xiàn)比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

    和發(fā)動機搭配使用的5前速變速箱雖然還是酷熊上的那臺變速箱，但使用時的手感要比酷熊的變速箱軟一點。變速箱的檔位比較清晰，不過橫向、縱向的行程都比較長。而且，2檔的入檔顯得比較生澀，屬于吃軟不吃硬的主兒。

    懸掛方面，M2的前麥弗遜后縱臂扭轉梁式復合懸架在結構上與酷熊相同，但在日常使用中感覺會比酷熊的懸掛要稍軟一點點。這樣的懸掛在應付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時不會產(chǎn)生劇烈的震動。

    在過彎時M2的懸掛系統(tǒng)確實有點經(jīng)受不住重負，懸掛的狀態(tài)倒是很符合CROSS車型的特點。不過在彎角中由于車內(nèi)視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

    整體來講，哈弗M2滿足日常駕駛時的所有需求沒有任何問題，油門、剎車、離合器踏板的回饋力道設置也比較合適，駕駛上手難度非常小。

    咱們還是直接來看看測試成績吧，說實話，一樣的發(fā)動機和變速箱，測出的數(shù)據(jù)也基本上差不多。由于編輯已經(jīng)對長城的這臺GW4G15發(fā)動機非常了解，所以在測試時直接選擇在5500rpm左右起步，雖然起步時驅動輪的打滑問題無法抑制，但只有這樣才能跑出這臺發(fā)動機最強的性能表現(xiàn)。最終長城M2 0-100km/h的最好加速成績?yōu)?1.2秒，這個成績是在編輯意料之中的。但從成績來看，M2也跑進了同級車型的中前列。在加速的過程中，兩次換擋過程還是阻礙了M2取得更好的成績。兩次換擋過程加在一起大約損失了1秒左右的時間，而且動力傳遞方面也出現(xiàn)了非常大的起伏。

    剎車方面，M2的表現(xiàn)穩(wěn)定，就算在連續(xù)的高強度測試中，該車的剎車系統(tǒng)仍舊能保持較好的工作狀態(tài)，10組剎車成績中最好成績?yōu)?1.94米，最差為43.34米。1.4米的差距對于這個級別的車型來說已經(jīng)非常不易了。最終M2 100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?2.5米。從剎車工況圖表上看，M2的剎車力道基本可以保持在0.9g左右，如果懸掛可以再硬一點的話，剎車時G值的起伏會更小一點。但即便是現(xiàn)在這樣也能讓M2擁有一個準優(yōu)秀的剎車成績。

    油耗測試：之前我們測試過酷熊油耗表現(xiàn)還比較讓我們滿意，所以我們對于M2的油耗也比較有信心。在實測中，我們總共行駛了149.1公里，消耗燃油10.01升。為了還原車主日常主要以上下班代步為主，所以我們在測試中重點考察了凌傲在上下班高峰時段的油耗表現(xiàn)。在測試中有大約60%左右的城市擁堵路段，40%左右的高速路段和城鎮(zhèn)路段，最終我們得到的油耗成績?yōu)?.7L/百公里，雖然這樣的一個油耗表現(xiàn)作為一款1.5升排量的手動擋車型，這個成績已經(jīng)非常不錯了！

總結：

    M2的出現(xiàn)，應該只是為了給準備購買酷熊這類“小房子”車型的消費者多一個選擇，至少在M2推出四驅車型之前，M2還只是在外型上和酷熊有所區(qū)別的又一小眾車型。

    但我們也都知道，長城本身就是靠四驅SUV起家的。所以M2出四驅版本也只是時間的問題，到那時M2才會真正體現(xiàn)出它的價值。復古優(yōu)雅的外形、優(yōu)異的空間表現(xiàn)再加上實用的動力系統(tǒng)，只要再有一個合適的價格，M2肯定會受到消費者的青睞。