探尋城市之樂 PCauto城市體驗(yàn)一汽豐田普拉

　　駕駛：不必拿去越野 普拉多在城市擁有超高的舒適性

　　普拉多從上到下?lián)碛胸S富的越野裝備，比如非承載式車身和高扁平比的輪胎，這會(huì)不會(huì)讓它的公路上無的放矢呢?要知道從杭州至上海，我們將有很長(zhǎng)的高速公路要走，普拉多跑得過那些公路型SUV嗎?

　　普拉多搭載的4.0L V6 1GR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為202kW(275馬力)/5600rpm;最大扭矩為381Nm/4400rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)較上一代略有增加。傳動(dòng)系統(tǒng)是和之前相同的5擋手自一體變速箱。

　　普拉多所配備的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，高配車型配備了中央和后橋差速鎖，而低配車型則配備了中央差速鎖。除此之外，普拉多還配備了DAC下坡輔助系統(tǒng)和HAC坡起輔助系統(tǒng)。前面說過，四驅(qū)系統(tǒng)不是我們體會(huì)的重點(diǎn)，我們還是將更多的重點(diǎn)集中到公路體驗(yàn)當(dāng)中。

　　公路行駛，普拉多給人印象最深的就是安逸的車內(nèi)環(huán)境，隔音水平貫徹了豐田一如既往的標(biāo)準(zhǔn)，沒有其它硬派SUV那種粗獷的感覺，而更多的是細(xì)膩柔和的乘坐感受。為了應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的顛簸，柔軟的懸掛以及高扁平比的輪胎可以過濾掉大部分瑣碎的顛簸，即便通過坑洼路面車內(nèi)的乘客也并不感到難受。或許，擁堵的市區(qū)并不適合它?

　　所以，就不得不說到普拉多配備的AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)和后部空氣懸架了，AVS可以選擇三種駕駛模式(舒適/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng))，后部空氣懸掛也可以將車身進(jìn)行(高/標(biāo)準(zhǔn)/低)三段調(diào)節(jié)。調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，懸掛系統(tǒng)會(huì)變得非常硬朗，甚至?xí)屇阌X得有些顛簸，這讓它的公路性能有了很大提升，盡管采用的非承載式車身不適合公路駕駛，但當(dāng)時(shí)速達(dá)到160km/h時(shí)車身還是非常穩(wěn)健的。

　　總結(jié)：從杭州至周莊再到上海，穿梭于水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)與現(xiàn)代都市之間，普拉多給我們帶來了舒適的旅途體驗(yàn)。盡管以它的性能并不甘于在城市中游走，但對(duì)于大多城市擁有者來說，普拉多作為都市用車都是絕對(duì)稱職的，更現(xiàn)代的外觀以及更豪華的裝備便體現(xiàn)了這種趨向。如果你不奢求SUV也具有轎車般的操控，而更多地是以使用和乘坐為主，那么或許普拉多會(huì)給你帶來超出那些城市型SUV的獨(dú)特享受。