兩個(gè)世界的十字路口 PCauto海外試駕雪佛蘭

駕駛體驗(yàn)：低溫環(huán)境下啟動順暢 動力不輸汽油車

　　我們的試駕行程在典型的底特律冬天中進(jìn)行，大雪紛飛的試駕場，厚厚的積雪埋沒了路肩，室外氣溫大約在零下10攝氏度?？粗且慌乓驯环e雪完全蓋住的Volt，我們不禁倒吸一口涼氣，這電動車，還能啟動么?工程師很快幫我們發(fā)動了車輛，并告訴我們本次試駕的Volt分為增程型電動車和純電動車兩種。

　　Volt的擋位桿上不僅沒有段位，甚至沒有“P、R、N、D”的標(biāo)識，其擋位標(biāo)識全部顯示在前方的電腦屏幕上，但其實(shí)，這并不是一個(gè)電子擋系統(tǒng)，沒有擋位標(biāo)識或許是為了配合車內(nèi)的炫酷風(fēng)格。

　　輕掛D擋，Volt的起步過程幾乎沒有聲音，當(dāng)然，這是在純電動模式的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。而在駕駛增程型Volt的過程中，由于氣溫太低，電量在之前幾位同行試駕的過程中已經(jīng)嚴(yán)重消耗，起步時(shí)輕點(diǎn)油門踏板，伴隨著微弱的“嗡嗡”，發(fā)動機(jī)引擎也開始工作，這一點(diǎn)，從行車電腦屏幕左側(cè)的藍(lán)色電池標(biāo)識即可看到。

　　工程師告訴我，在電池電量較低的情況下，發(fā)動機(jī)會自動開始工作，為電池持續(xù)充電，此時(shí)，屏幕左側(cè)的電池標(biāo)識由綠色變?yōu)樗{(lán)色，但車輛依然是在靠電力驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的作用可以被理解為一個(gè)電源和充電器。

　　與傳統(tǒng)車型不同得是，這款車完全沒有換擋時(shí)的頓挫感。相關(guān)技術(shù)參數(shù)顯示：由288片鋰離子電池組成的電池堆為雪佛蘭Volt提供了充足的動力，可產(chǎn)生大約149馬力(111千瓦)，368牛米的即時(shí)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)160公里/時(shí)的最高時(shí)速。它的車身和方向盤都非常輕巧，很適合女孩駕駛。

　　由于路況不好，我們的駕駛范圍和速度受到了嚴(yán)重制約，畢竟，在只能依靠兩旁的路燈辨認(rèn)道路的積雪路段上，誰也不敢輕易耍一把極速過彎和油門踏板到底的本事，更何況，在旁邊坐著外國工程師的駕駛狀態(tài)下，做一個(gè)冰上漂移動作并不意味著加分。

雪佛蘭Volt 的4種不同驅(qū)動方式

　　僅靠電池電量行駛，1個(gè)電動機(jī)工作。適用于電池電量充足，剛剛起步或低速平穩(wěn)駕駛條件下。

　　發(fā)電機(jī)+2電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)供電。當(dāng)車輛加速需要大扭矩時(shí)，發(fā)電機(jī)+電動機(jī)將與主電動機(jī)同時(shí)工作并以較高的效率提供動力輸出。

　　發(fā)動機(jī)啟動用于供電，即啟動增程型。當(dāng)電池電量較低時(shí)，如車輛重載、爬陡坡或在低溫環(huán)境下行駛，電量將更容易消耗，此時(shí)，發(fā)動機(jī)將啟動，并與發(fā)電機(jī)共同工作，為電池充電。一般情況下，電池電量低于45%，發(fā)動機(jī)即會啟動。

　　在電池電量即將被耗干的特殊情況下，高速雙電動機(jī)驅(qū)動方式也被用于增程行駛。但是，只有在主電動機(jī)工作時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)才能參與驅(qū)動車輛。因此，無論使用哪種驅(qū)動模式，Volt總是由主電動機(jī)驅(qū)動的。

　　總結(jié)：Volt在駕駛中的表現(xiàn)十分令人滿意，轉(zhuǎn)向靈敏、制動及時(shí)、提速與普通汽油車無異，盡管在冰雪路面上實(shí)在無法體驗(yàn)急加速的車輛性能，但在正常行駛狀態(tài)下，Volt的馬力完全能滿足你并線超車時(shí)的提速要求

　　由于太過追求流線型的車體外觀和空氣阻力方面的優(yōu)勢，Volt的前后風(fēng)擋角度傾斜較大，視野不夠?qū)掗?另外，我們駕駛的兩款車輛，駕駛座椅都是手動六向調(diào)節(jié)的，希望Volt在引進(jìn)中國時(shí)，能考慮中國消費(fèi)者對電動座椅的需求。

　　Volt也許只是燃油型傳統(tǒng)車輛向新能源車輛發(fā)展旅途中的一個(gè)初期成員，但是他的出現(xiàn)使我們感到，經(jīng)過無數(shù)個(gè)十字路口的未來已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。