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四缸時(shí)代 PCauto試駕凱迪拉克賽威2.0T

2011-02-15 10:20:58 作者:lijia
1外觀:小改款外觀變化有限回頂部

四缸時(shí)代 PCauto試駕凱迪拉克賽威2.0T

  不管是形勢(shì)所迫還是主動(dòng)出擊,凱迪拉克終于放下了大排量的包袱,開(kāi)始試水小排量進(jìn)氣增壓車(chē)型。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的采用看似順?biāo)浦?,其?shí)凱迪拉克是下定了很大的決心,藉由賽威車(chē)型,凱迪拉克進(jìn)入四缸時(shí)代。

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  作為品牌中的入門(mén)級(jí)別,凱迪拉克賽威2.0T按照常規(guī)只是3.0L版本和3.6L版本的簡(jiǎn)化和弱化。然而并非如此,看看賽威2.0T所配備的科技配置,可以達(dá)到甚至超越同級(jí)別車(chē)的旗艦車(chē)型。在駕駛體驗(yàn)中,賽威表現(xiàn)出的更多的是一種穩(wěn)定,哪怕是有那么一點(diǎn)激情,也是建立在不驚擾到后排乘客休息的前提下。

賽威

小改款外觀變化有限

  由于凱迪拉克賽威2.0T的問(wèn)世只是為了填補(bǔ)入門(mén)級(jí)市場(chǎng),此次2011款賽威外觀細(xì)節(jié)改動(dòng)比較有限,主要是添加一些運(yùn)動(dòng)造型以及車(chē)身周?chē)黾?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓的標(biāo)識(shí)。

凱迪拉克賽威

車(chē)身尺寸

卡迪拉克賽威2.0T

奔馳E級(jí)加長(zhǎng)

寶馬新5系

長(zhǎng)/寬/高(mm) 5120×1845×1505 5012×1855×1464 5039×1860×1471
軸距(mm) 3057 3014 3108
 

制表 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 2010-09-17  

  凱迪拉克賽威2.0T經(jīng)典的盾形鍍鉻格柵得以保留,鉆石切割理念下基本上延續(xù)了CTS以及其他凱迪拉克車(chē)型的棱角分明的線條輪廓。外型飽滿、剛勁,尤其是頭燈及保險(xiǎn)杠處,線條刀割一般鋒利。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  氙氣自動(dòng)大燈基本具有全功能,包括主動(dòng)轉(zhuǎn)向、大燈清洗等主動(dòng)安全配置。尤其是賽威頭燈的主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能,我們?cè)谠囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)大燈可以較大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng),并根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角度調(diào)整照射角度和面積,基本可以照顧到車(chē)頭最大范圍,減少視覺(jué)盲區(qū)。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  腰線比較簡(jiǎn)單,基本上找不到比較明顯硬朗的腰線。而從側(cè)面可以看到賽威的前后比例非常勻稱,并沒(méi)有采用較常見(jiàn)的前門(mén)較長(zhǎng)后門(mén)較短的方式,而是前后比例基本是1:1,這樣主要是為了讓后排乘客上下車(chē)更方便。

凱迪拉克賽威

  尾部的突出變化是在后備箱上沿增加了小尺寸的擾流尾翼,提高視覺(jué)效果的同時(shí),也可以提高車(chē)尾部的下壓力,當(dāng)然對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō),功能作用可以忽略。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  輪胎采用的是米其林PS系列輪胎,這一型號(hào)輪胎的優(yōu)勢(shì)在于花紋較淺可以提高運(yùn)動(dòng)極限,同時(shí)在舒適性和噪音控制方面也并不遜色。

凱迪拉克賽威

2內(nèi)飾:設(shè)計(jì)做工優(yōu)秀回頂部

內(nèi)飾設(shè)計(jì)做工優(yōu)秀

  凱迪拉克賽威2.0T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有極強(qiáng)的品牌特征,基本上不會(huì)和其他品牌車(chē)型搞錯(cuò)。內(nèi)飾的用料非??季?,中控臺(tái)大量使用實(shí)木、金屬與真皮相結(jié)合。中控臺(tái)包裹的皮質(zhì)是A級(jí)手工牛皮,我們的感覺(jué)是做工非常細(xì)膩,但摸上去手感稍硬。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  三區(qū)獨(dú)立空調(diào)帶有空氣質(zhì)量檢測(cè)功能,可以感知車(chē)內(nèi)的有害氣體或者怪味道。恒溫空調(diào)可以前排的兩人獨(dú)立調(diào)整,后排獨(dú)立調(diào)整。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  在車(chē)內(nèi)影音娛樂(lè)方面,賽威配備6碟DVD,三個(gè)顯示屏,并采用BOSE5.1 的劇院環(huán)繞音響系統(tǒng),配備11個(gè)揚(yáng)聲器。在使用中我們對(duì)這套音響系統(tǒng)愛(ài)不釋手,音質(zhì)和音效都非常
棒。

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凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威

  導(dǎo)航比較有意思,可以采用車(chē)載導(dǎo)航自己設(shè)置,也可以采用安吉星導(dǎo)航,不過(guò)這兩個(gè)導(dǎo)航是不同的兩個(gè)系統(tǒng),使用哪個(gè)全屏駕駛者的習(xí)慣。我們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)導(dǎo)航在設(shè)置同樣的目的地,有時(shí)會(huì)選擇不同的路徑。原因很簡(jiǎn)單,安吉星是人工定位,設(shè)置目的地,車(chē)載導(dǎo)航是機(jī)器定位。

凱迪拉克賽威

  除導(dǎo)航功能,安吉星還有多個(gè)比較實(shí)用的功能,碰撞自動(dòng)求救、車(chē)況檢測(cè)、全音控免提電話等,這些功能肯定不會(huì)每天都用到,但如果出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)或許能幫上忙。

凱迪拉克賽威

  方向盤(pán)手感非常不錯(cuò),并且?guī)в屑訜峁δ?,只是可惜沒(méi)有配備換擋撥片。

凱迪拉克賽威

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3配置:舒適配置媲美旗艦回頂部

舒適配置媲美旗艦

  座椅非常厚實(shí),坐進(jìn)去就像是坐進(jìn)沙發(fā)里,坐墊和靠背能非常全面的貼合身體,腿部和腰部的支撐性也比較好。明顯的感覺(jué)是這個(gè)桌椅是為美國(guó)人準(zhǔn)備的,座椅能承受的面積比較大,如果是瘦小的人坐進(jìn)去可能并不會(huì)覺(jué)得特別舒服。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

賽威

凱迪拉克賽威

  3057mm的軸距使車(chē)內(nèi)無(wú)論是駕駛座空間還后排空間乘坐空間都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。座椅采用定結(jié)Tuscany全真皮座椅,前拍座椅電動(dòng)8向調(diào)節(jié)并且具有兩組記憶功能。

凱迪拉克賽威

  作為一款定位行政車(chē)的賽威后排乘客的一定不能怠慢,獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口等一應(yīng)俱全。行政版后排更設(shè)置了雙屏DVD影音娛樂(lè)系統(tǒng),使坐在后排的老板在路途中忙里偷閑看看電影。后排中央扶手功能控制包括音響控制、空調(diào)控制、行政版更有座椅調(diào)節(jié)按摩功能。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威

        行李箱開(kāi)口大而且平整能夠容得下兩套高爾夫球具,車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間同樣是很豐富。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

4動(dòng)力:四缸引擎首次使用回頂部

四缸引擎首次使用

  賽威2.0T采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī),融合目前市場(chǎng)最成熟的渦輪增壓和燃油缸內(nèi)直噴以及分層燃燒技術(shù),讓賽威降低排量的同時(shí),保證較高的功率扭矩輸出。這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到96.5千瓦,基本上是最大限度壓榨這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。

賽威 試駕體驗(yàn)

賽威 賽威

 

  與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯不同,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特點(diǎn)。使用小慣性渦輪轉(zhuǎn)子,增壓器介入更早,基本上在右腳稍稍用力就會(huì)有明顯的輔助動(dòng)力跟進(jìn)。盡管由于舒適性的考慮,渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒(méi)有非常明顯的差別,讓人感覺(jué)增壓點(diǎn)有些模糊,但在超過(guò)1800轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有比較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩輸出,并且扭矩輸出平臺(tái)化,基本上一直保持峰值。

  與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,這臺(tái)變速箱的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)于日常駕駛可以保證換擋準(zhǔn)確輕柔,頓挫的力度微乎其微,如果不是動(dòng)力斷檔稍有些明顯,駕駛者幾乎感覺(jué)不到變速箱擋位的變化。在稍有些激烈的駕駛時(shí),變速箱就沒(méi)有那么乖巧,高速行駛的彎前正常減速被認(rèn)為是即將進(jìn)入巡航狀態(tài)而及時(shí)升擋,以保證駕駛的平穩(wěn)舒適以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

賽威

  官網(wǎng)的數(shù)據(jù)時(shí)賽威2.0T從靜止加速到時(shí)速100公里需8.69秒,最高時(shí)速更是高達(dá)240公里/小時(shí)。這個(gè)數(shù)據(jù)與我們之前的測(cè)試數(shù)據(jù)基本一致。8秒多的成績(jī)對(duì)于一款車(chē)重近兩噸重,排量只有2.0升的車(chē)型來(lái)說(shuō)應(yīng)該是非常優(yōu)秀的。

賽威

賽威 賽威

  在操控體驗(yàn)方面,因?yàn)橘愅鋫淞穗姶胖鲃?dòng)感應(yīng)懸掛系統(tǒng)和車(chē)身自適應(yīng)平衡系統(tǒng),我們著重體驗(yàn)了在空駛和滿載狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定狀態(tài)。由于車(chē)身自重較大,以及主動(dòng)電磁懸掛的采用,車(chē)內(nèi)的負(fù)載對(duì)于我們駕駛幾乎沒(méi)有任何影響。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)感應(yīng)車(chē)內(nèi)重量分配,這時(shí)會(huì)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào),以保證得到均衡的運(yùn)動(dòng)性和舒適性。

賽威

  我們?cè)谠囻{時(shí)遇到一次類似我們常做的麋鹿測(cè)試的連續(xù)緊急并線,本人這時(shí)坐在副駕后面的位置,就是常說(shuō)的老板位。在第一個(gè)左側(cè)緊急并線時(shí)車(chē)身晃動(dòng)比較明顯,但在回方向時(shí)可以感覺(jué)到外側(cè)懸架有力的一頂,調(diào)整車(chē)身的側(cè)傾,在進(jìn)入第二個(gè)右側(cè)并線時(shí)非常順暢,感受到的側(cè)傾非常輕微。
   
總結(jié):

  作為一個(gè)年輕的車(chē)主,可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)我需要的80%賽威都可以給我,往細(xì)了說(shuō)這些包括舒適貼合的座椅、手感細(xì)膩的方向盤(pán)、各種行車(chē)輔助設(shè)備、劇院般的影音系統(tǒng),以及讓駕駛更有樂(lè)趣的后驅(qū)平臺(tái)和低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性。當(dāng)然還有稍有些遺憾,六速手自一體變速箱并沒(méi)有做到完美聽(tīng)從駕駛者意志的指揮;讓純粹駕駛更進(jìn)一步,裝備一副合金換擋撥片。

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