四缸時代 PCauto試駕凱迪拉克賽威2.0T

　　不管是形勢所迫還是主動出擊，凱迪拉克終于放下了大排量的包袱，開始試水小排量進(jìn)氣增壓車型。2.0T發(fā)動機(jī)的采用看似順?biāo)浦?，其實凱迪拉克是下定了很大的決心，藉由賽威車型，凱迪拉克進(jìn)入四缸時代。

　　作為品牌中的入門級別，凱迪拉克賽威2.0T按照常規(guī)只是3.0L版本和3.6L版本的簡化和弱化。然而并非如此，看看賽威2.0T所配備的科技配置，可以達(dá)到甚至超越同級別車的旗艦車型。在駕駛體驗中，賽威表現(xiàn)出的更多的是一種穩(wěn)定，哪怕是有那么一點(diǎn)激情，也是建立在不驚擾到后排乘客休息的前提下。

小改款外觀變化有限

　　由于凱迪拉克賽威2.0T的問世只是為了填補(bǔ)入門級市場，此次2011款賽威外觀細(xì)節(jié)改動比較有限，主要是添加一些運(yùn)動造型以及車身周圍增加渦輪增壓的標(biāo)識。

　　凱迪拉克賽威2.0T經(jīng)典的盾形鍍鉻格柵得以保留，鉆石切割理念下基本上延續(xù)了CTS以及其他凱迪拉克車型的棱角分明的線條輪廓。外型飽滿、剛勁，尤其是頭燈及保險杠處，線條刀割一般鋒利。

　　氙氣自動大燈基本具有全功能，包括主動轉(zhuǎn)向、大燈清洗等主動安全配置。尤其是賽威頭燈的主動轉(zhuǎn)向功能，我們在試駕時發(fā)現(xiàn)大燈可以較大幅度的轉(zhuǎn)動，并根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角度調(diào)整照射角度和面積，基本可以照顧到車頭最大范圍，減少視覺盲區(qū)。

　　腰線比較簡單，基本上找不到比較明顯硬朗的腰線。而從側(cè)面可以看到賽威的前后比例非常勻稱，并沒有采用較常見的前門較長后門較短的方式，而是前后比例基本是1:1，這樣主要是為了讓后排乘客上下車更方便。

　　尾部的突出變化是在后備箱上沿增加了小尺寸的擾流尾翼，提高視覺效果的同時，也可以提高車尾部的下壓力，當(dāng)然對于日常駕駛來說，功能作用可以忽略。

　　輪胎采用的是米其林PS系列輪胎，這一型號輪胎的優(yōu)勢在于花紋較淺可以提高運(yùn)動極限，同時在舒適性和噪音控制方面也并不遜色。