擴充陣營 PCauto試駕景逸1.5XL AMT

　　如果不是廠方介紹，真不知道原來風行景逸的銷量如此之大，簡直可以用“悶聲賺錢”來形容，剛剛過去的1月份就達到了8008臺的新高，其中絕大部分由1.5XL車型所貢獻。不過目前這款搭載三菱4A91發(fā)動機的車型僅僅提供5速手動變速箱，想要進一步擴容？加推自動變速車型勢在必行，于是就有了我們今天所試駕的景逸1.5XL AMT，搭載一臺6前速手自一體半自動變速器。

　　操作方法跟普通AT無異

　　普通手動變速器需要我們用左腳來控制離合器、用右手來變換檔位，操作繁瑣但勝在自主度強而且傳遞效率高；專為“懶人”而設的傳統(tǒng)自動變速器則解放了左腳，操作簡易并且可以D檔走天下，但中間使用的液力變矩器很大程度降低了傳動效率，不利于動力表現(xiàn)和油耗。于是集兩者之所長的AMT半自動變速器就應運而生了，主體構造跟手動變速器一樣，但擁有一套機構來自動操作離合器，并按照實際行駛狀況選擇合適的檔位。

　　早在20世紀60年代，歐洲的一些汽車公司就開始了AMT技術的研究工作，第一個吃螃蟹的就是法拉利。時至今日AMT半自動變速器已經(jīng)不是什么新潮的玩兒，而是一個相當成熟的解決方案，在國產(chǎn)車型中也不乏裝備了AMT變速箱的產(chǎn)品，某些廠家會把其稱為EMT。具體到我們今天的主角風行景逸，所配備的AMT變速器提供了6個前進檔位（目前大多數(shù)國內AMT為5前速），與1.5L的4A91發(fā)動機匹配之后把綜合百公里油耗拉低到6.8L，甚至要比同一發(fā)動機的景逸手動檔車型還要省油。

　　N檔顧名思義是代表空檔，只有在N檔狀態(tài)下才能點火，習慣駕駛傳統(tǒng)自動變速器的車主完全可以把它當作是P檔來使用。不過因為AMT內部實際就是一臺普通手動變速器，并不具備傳統(tǒng)自動變速器P檔時的鎖止功能，所以停好車掛上N檔之后，千萬記得要拉手剎，以免溜車。

　　啟動發(fā)動機之后，踩住剎車，N檔往左扳一下就是前進檔的位置，相當于普通自動變速器的D檔。之后就可以完全跟自動變速器一樣，松剎車踩油門D檔走天下了。值得一提的是，景逸的AMT變速器可以模仿出普通自動變速器那樣松開剎車不踩油門，車子也會緩慢向前蠕動的狀況。但這一功能是靠電子控制離合器半聯(lián)動來實現(xiàn)的，對離合器片有一定的損耗，所以不建議長時間處于此狀態(tài)。

　　景逸的AMT變速箱中，離合器和換檔機構操作都是通過系統(tǒng)自帶的電機驅動實現(xiàn)換檔的。其中換檔是通過雙電機實現(xiàn)的，即上一檔位退出時，將要掛上的目標檔位也在同時動作，提高換檔平順性并縮減換檔時間。雖然換檔動作完全交給變速箱自動進行，但儀表盤上還是會實時顯示當前正在運行的檔位，方便駕駛者了解車輛狀況。

　　雖然前進檔的位置剛好是+檔與－檔中間，但事實上在A模式下是無法手動操作+/－檔的，必須把檔桿先往最左邊的M/A位置扳一下，即可實現(xiàn)從A模式到M模式（手動模式）的切換。切換后儀表盤綠色的A字母就會消失，以此提示駕駛者現(xiàn)正處于手動模式。

　　當然，所謂的手動模式并不是指完全的隨心所欲，當系統(tǒng)認為時機不合適、轉速過高或者過低是，也會出于對變速箱的保護而拒絕執(zhí)行換檔指令。這跟絕大部分傳統(tǒng)手自一體變速器是一樣的。