未來進行時 賽道試駕凱迪拉克CTS Coupe

　　駕控：動力火爆，瓶頸在變速箱

　　換了是老美們，肯定會抱怨這么有型、底子這么好的CTS Coupe為什么不裝個V8的發(fā)動機呢。請不要奇怪，他們未必了解國內的油價和消費稅率，其實那怕是現在的3.6L發(fā)動機已經很奢侈，再多的話就會跟低碳這個主旋律背道而馳了。

　　這一款代號為LY7的V6發(fā)動機跟四門轎車版的CTS 3.6是一模一樣的，最大馬力310匹/6400轉，最大扭矩374牛米/5200轉。從數據上看稱得上是遠遠拋離其他幾款排量相近的德國機器了，而且在SIDI缸內直噴的幫助下綜合百公里油耗竟然只有10.7升，石油公司們肯定會為此抓狂了。

　　310匹馬力再加上后驅架構，屬于稍有不慎就會出軌的組合，不過CTS Coupe的電子系統設定還是偏向保守的，不關閉的情況下想要撒野還是不太容易，以此來保證日常行車的安全性，廠家可不希望車主修車的時間比開車還要多。當然如果能夠讓車主來選擇電子系統介入的程度那就更完美了，事實上這個功能其他品牌已經有提供。作為補償，工程師們并不吝嗇于把厚實的排氣聲浪引入車廂，從而讓你在靜止到破百這6.5秒內得到更加強烈的感官刺激。

　　這一次試駕選擇了在上海賽車場進行，眾多我們在日常駕駛中難以遇到的極限路況，正好反映出CTS Copue那FE3運動底盤的扎實功架。例如直道盡頭之后的1號彎，弧度大、路線長而且車速高，SLA全鋁材質長短雙叉臂獨立前懸掛和多連桿式后獨立懸掛，一路都表現出極佳的承托力度，車身側傾控制符合運動型轎跑的定位。

　　關于FE3底盤：凱迪拉克CTS針對不同排量車型提供了3種完全不同的底盤風格設定，其中包括減震、差速、穩(wěn)定桿、剎車盤、卡鉗等設定的差異。三種不同的設定分別命名為“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特點是舒適，FE2則更多體現公路運動性，而頂級的FE3型號則強調了跑車般的駕駛快感。FE3型號采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器為限滑設計，同時剎車系統升級為前346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗、后340mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗。

綜合體驗

　　值得一提的是FE3運動底盤的后差速器具備限滑功能，當后軸兩輪附著條件不同時，可以智能分配扭矩給抓地力更強的車輪，從而提高車尾的循跡表現。一切都進展得很好，遺憾的是出彎全力加油時，D擋之下的6速自動變速器成為了短板，不算特別出彩的換擋速度讓洶涌動力卡在漏斗的最尖嘴處。其實對于日常駕駛而言，它仍屬于一臺非常稱職的變速箱，順暢而且寧靜。但要到激烈駕駛的時候，還是立馬切換到手動模式吧，那種解開封印讓轉速指針飛奔向紅區(qū)的快感，才對得起CTS Coupe那刀鋒一般的外形。

　　結語：矚目的造型、豪華的內飾、強勁的動力、運動的底盤，一臺Coupe車型應有的都有了。對了，他還只售56.8萬元，幾乎是同級車型里面最低的定價。由此可見凱迪拉克CTS Coupe并非一臺僅僅用來擦亮招牌的形象工程，更多的是一臺真正具備殺傷力的市售車型。