環(huán)保志士 試駕混合動(dòng)力君越eAssist

　　動(dòng)力組合：2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)+緊湊型感應(yīng)電機(jī)

　　別克君越eAssist的動(dòng)力系統(tǒng)采用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它匯集了缸內(nèi)直噴、D-VVT電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。

　　而與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的高性能緊湊型感應(yīng)電機(jī)安裝在2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體邊上，采用液體冷卻，可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的輔助動(dòng)力，并擁有15kW的發(fā)電功率。該電機(jī)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；上坡、加速時(shí)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力；減速斷油時(shí)，能夠穩(wěn)定車輛行駛狀態(tài)。

　　君越eAssist混合動(dòng)力車是國內(nèi)同級(jí)車中首款采用鋰電池的混合動(dòng)力車型。該電池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的高能電力，采用空氣強(qiáng)制冷卻，在停機(jī)狀態(tài)下提供電機(jī)動(dòng)力，還可回收制動(dòng)能量及發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量。整合于其中的功率變換器還可輸出12V DC直流電。鋰電池的功率密度是鎳氫電池的2倍；自放電率低于1%/月，不到鎳氫電池的1/20；重量?jī)H為相同功率的普通鎳氫電池的1/5；而且循環(huán)壽命長(zhǎng)，整車10年24萬公里使用周期內(nèi)無需更換。

　　君越eAssist的6速手自一體變速箱經(jīng)過了重新的調(diào)校，延長(zhǎng)了車輛的滑行距離，主減速比由傳統(tǒng)動(dòng)力君越的1: 3.23調(diào)整為1: 2.64，重新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)，降低了系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。而新加入的電動(dòng)油壓保持裝置，在駐車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)保證變速箱的隨時(shí)待命，為駕駛者提供一個(gè)隨時(shí)響應(yīng)、節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。

　　君越eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)

　　起步助力：君越eAssist混合動(dòng)力車由電動(dòng)機(jī)助力發(fā)動(dòng)機(jī)起步，由于電動(dòng)機(jī)輸出大輔助扭矩，在冷機(jī)狀態(tài)時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供助力，起步時(shí)扭矩輸出較普通車型提升40%，功率輸出提升72%，比普通車型點(diǎn)火啟動(dòng)的方式節(jié)約很多燃油。

　　加速助力：在重負(fù)載工況下，如上坡、加速時(shí)，隨著踩油門的力度增加，電子節(jié)氣門開度加大，高性能電機(jī)會(huì)根據(jù)混合動(dòng)力管理系統(tǒng)的指令向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩，增加動(dòng)力輸出、提升性能表現(xiàn)的同時(shí)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。

　　減速斷油：當(dāng)松開油門踏板，讓車輛處于滑行狀態(tài)或踩剎車減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)切斷燃油，實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放。

　　制動(dòng)能量回收系統(tǒng)：剎車或減速滑行時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)通過電機(jī)回收制動(dòng)能對(duì)115V鋰電池進(jìn)行充電，使這些在傳統(tǒng)車型上白白浪費(fèi)掉的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于鋰電池中，實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能：在遇到紅燈停車時(shí)，保持“D”擋并踩住制動(dòng)踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦釋放制動(dòng)踏板或切換至其它擋位，由電機(jī)平滑而迅速地將發(fā)動(dòng)機(jī)帶至怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)恢復(fù)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這有助于明顯降低城市堵車路況中的油耗值和排放量。

　　實(shí)際駕駛感受與普通版無異

　　因?yàn)榫絜Assist這套混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造并不是很高，所以基本上除了發(fā)電機(jī)部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么兩樣。在實(shí)際駕駛中，車輛的動(dòng)力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當(dāng)，發(fā)電機(jī)的介入繞無聲息，車輛整體的動(dòng)態(tài)性能偏向舒適，在急加速狀態(tài)下，由于變速箱齒比的調(diào)整加速性要略遜與普通版的君越。

　　其實(shí)簡(jiǎn)單的來說，君越eAssist的節(jié)能效果最能體現(xiàn)出來的就是市區(qū)擁擠的塞車路段，在走走停停的塞車路段，君越eAssist的智能混合動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)抓緊每次靜止的時(shí)間來關(guān)閉引擎，減少因?yàn)橐嬖诘∷偾闆r下的耗能。大家都知道怠速下的工況是燃油經(jīng)濟(jì)性非常差的狀態(tài)，很多汽油不能被充分的燃燒，車輛排出的二氧化碳等等廢氣的濃度相當(dāng)?shù)母?。君越eAssist君越就是通過減少車輛處于怠速工況下的時(shí)間來減少燃油的浪費(fèi)。

　　不過君越eAssist也不能無限制地進(jìn)行工作，在炎熱的夏季，空調(diào)的負(fù)擔(dān)相當(dāng)?shù)拇?，即使在引擎智能停機(jī)的"ECO"模式，只要當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)一啟動(dòng)，引擎也會(huì)馬上投入工作?？照{(diào)系統(tǒng)每每都需要引擎帶動(dòng)來工作。所以君越eAssist如果在氣溫較低的地區(qū)或者季節(jié)的情況下，節(jié)油的效果將會(huì)更加明顯。

　　我們本次的的試駕路線平均海拔超過3000米，并要翻越一座近4000米的山，路況主要以國道為主，期間不乏頻繁超車，全程下來后行車電腦顯示平均油耗為7.7L/百公里。而同行的車輛中最低油耗為7.3L/百公里，其他車輛也普遍維持在7.5-9升范圍。

　　結(jié)語：環(huán)保雖然大家都知道是百利而無一害的事情，但是要付諸行動(dòng)的話就需要更大的勇氣和金錢支持，市面上的數(shù)款混合動(dòng)力車型的購買費(fèi)用對(duì)于其節(jié)省出來的燃油消耗更不不能畫上等號(hào)。導(dǎo)致很多內(nèi)心支持環(huán)保的車主在價(jià)格面前都不能不屈服。君越eAssist在帳面上減低的油耗數(shù)字并不如其它混合動(dòng)力汽車型那么明顯，但是它的價(jià)格增幅卻只是車價(jià)的一成左右，對(duì)消費(fèi)者更有說服力。所以在這里也呼吁選擇別克君越的車主，更應(yīng)選擇eAssist型號(hào)來身體力行支持環(huán)保，這樣不僅對(duì)于環(huán)境、對(duì)于自己的錢包也會(huì)有所裨益的。