奪得先機(jī) PCauto試駕Mazda3星騁三廂

 　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 在運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)轎車(chē)?yán)铮?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)3并不是一個(gè)處處占得先機(jī)的車(chē)型。以至于空有“一身武藝”卻總是徘徊在熱銷(xiāo)車(chē)的行列之外。不過(guò)這次馬自達(dá)3先聲奪人，在?？怂?/a>、思域以及速騰的下一代車(chē)型還在“孕育”中時(shí)，新一代馬自達(dá)3已經(jīng)“嗷嗷待哺”了，并且還給它取了一個(gè)全新的名字——星騁。

　　我們此次的試駕車(chē)提供了兩款配置的車(chē)型，分別為2.0手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型和2.0自動(dòng)豪華型。文章里我們將結(jié)合這兩款車(chē)來(lái)看看配置上有哪些不同。

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外觀：仍然注重運(yùn)動(dòng)氣質(zhì) 視覺(jué)效果不比兩廂版差

　　由于進(jìn)口馬自達(dá)3已經(jīng)在去年年初上市，所以大家對(duì)這款車(chē)型其實(shí)并不陌生了。國(guó)產(chǎn)后的Mazda3星騁在外觀上基本與進(jìn)口兩廂版保持一致，而多出的尾部也依然讓車(chē)身保持了勻稱(chēng)的比例。

　　相比于老款馬自達(dá)3，星騁的車(chē)身尺寸有所增加。但軸距沒(méi)有變化，仍然是2640mm。從后面的座椅體驗(yàn)中，也能感覺(jué)到空間方面的變化并不大。

　　從前臉設(shè)計(jì)來(lái)看，星騁很好地繼承了家族特征。尤其是“大嘴”造型，在同平臺(tái)的馬自達(dá)3兩廂和馬自達(dá)5上都可以看到，也成為了星騁最醒目的設(shè)計(jì)。配合大型的霧燈框以及下杠的兩片下唇，使星騁的前臉具有極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性和時(shí)尚感。

　　“線(xiàn)條感”一直是馬自達(dá)非常推崇的設(shè)計(jì)理念，星騁的車(chē)身上便充斥了各種流線(xiàn)型設(shè)計(jì)。如柳葉形大燈、凸出的輪拱以及尾燈的設(shè)計(jì)，無(wú)不體現(xiàn)了這一點(diǎn)。但盡管這樣，星騁看上去仍要比老款車(chē)型硬朗得多。

　　從A柱到C柱之間，還是可以看到老款車(chē)型的影子。但由于車(chē)頭和車(chē)尾都是全新造型，而且側(cè)面采用了雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，這樣就使得車(chē)身看上去有了種脫胎換骨的感覺(jué)。短尾、凸出的后杠都是馬自達(dá)3一直以來(lái)的特點(diǎn)，在星騁上仍然得到了保留。并且135mm的最小離地間隙也依舊保持著歷來(lái)的“高”姿態(tài)。

　　尾部最大的亮點(diǎn)來(lái)自于全新的尾燈造型，與老款相比更加纖細(xì)，并且微微上翹，顯得非常動(dòng)感。尾燈內(nèi)的設(shè)計(jì)和睿翼有相似之處，都是采用了極其復(fù)雜的配色與布局，以顯得通透而富有質(zhì)感，并且尾燈還采用了LED燈泡，這也是目前車(chē)型的主流做法。

　　此次試駕的車(chē)型包含了手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型和自動(dòng)豪華型，從兩款車(chē)型配置上看，全都配備了小型尾翼和倒車(chē)?yán)走_(dá)。不同之處在于豪華型的后備箱提供了開(kāi)啟按鈕，而運(yùn)動(dòng)型是沒(méi)有的，還需要利用車(chē)內(nèi)的扳手開(kāi)啟。

　　輪胎采用了普利司通ER300 205/55 R16規(guī)格，這款輪胎在舒適性和噪音方面的表現(xiàn)不錯(cuò)。輪轂采用了7輻式造型，輻條也采用了曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，比老款顯得更豐富一些，但視覺(jué)效果差別不大。而從這些試駕車(chē)來(lái)看，運(yùn)動(dòng)型與豪華型都采用的是這款輪轂，或許會(huì)成為2.0車(chē)型的統(tǒng)一樣式。

內(nèi)飾：工藝變化不大 配置有不小的提升

　　星騁的內(nèi)飾采用了全黑涂裝，并簡(jiǎn)單輔以了一些銀色點(diǎn)綴，看上去非常簡(jiǎn)潔。但整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)很有層次感，所以坐進(jìn)車(chē)內(nèi)一點(diǎn)也不覺(jué)得單調(diào)，反而體現(xiàn)了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。從工藝上來(lái)看，與老款差別不算大，最大的區(qū)別是中控臺(tái)采用了軟性材質(zhì)。

　　運(yùn)動(dòng)型和豪華型都采用了三幅式真皮方向盤(pán)，所采用的皮質(zhì)比老款稍微厚了一些，所以顯得更飽滿(mǎn)了一點(diǎn)。但握感還是有些偏細(xì)，這也算是馬自達(dá)的一大特點(diǎn)了。

　　從功能上來(lái)看，兩款車(chē)型都提供了多功能按鍵，除了共通的音響和行車(chē)電腦功能外;自動(dòng)豪華型多了定速巡航功能。并且作為自動(dòng)擋車(chē)型，還配備了換擋撥片。和睿翼一樣都是“左右對(duì)稱(chēng)”的四個(gè)按鈕，采用前減后加的操作方式。

　　老款的三筒形儀表盤(pán)換成了雙筒式設(shè)計(jì)，之前水溫表和油量表占用的表盤(pán)被取消，而是在兩個(gè)筒形之間設(shè)計(jì)了一塊液晶屏，油量、公里數(shù)、擋位等數(shù)據(jù)都以電子形式在這里顯示。

　　中控臺(tái)配備了音響系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，這些配置兩款車(chē)是相同的。在中控臺(tái)頂部分別提供了兩塊液晶屏，左側(cè)的屏幕是行車(chē)電腦，右側(cè)的負(fù)責(zé)顯示音響和空調(diào)的工作狀態(tài)。至于導(dǎo)航系統(tǒng)，在星騁上沒(méi)有出現(xiàn)。

　　兩款車(chē)型都配備了DSC電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，如果這項(xiàng)配置都是標(biāo)配的話(huà)，還是很令人欣慰的。

座椅：空間沒(méi)有變化 后排座椅舒適性提升

　　星騁提供了真皮和絨布兩款材質(zhì)的座椅，從前排座椅來(lái)說(shuō)，乘坐感受與老款幾乎沒(méi)有差別。座椅的舒適性和包裹性只能說(shuō)中規(guī)中矩，調(diào)節(jié)功能與方式跟老款也基本相同。

　　星騁的軸距沒(méi)有增加，和老款一樣都是2640mm，因此后排的腿部空間也基本沒(méi)有變化，談不上寬敞，只能說(shuō)夠用而已。不同的是，靠背的傾斜角度變大了一些，坐上去的舒適性比老款有所提升。

　　運(yùn)動(dòng)型和豪華型在這里的差別是，豪華型配備了帶杯架的中央扶手，而運(yùn)動(dòng)型無(wú)此配置。

儲(chǔ)物：空間不算多 但實(shí)用性不錯(cuò)

　　設(shè)計(jì)師并不想讓儲(chǔ)物空間破壞中控臺(tái)的整體感，所以?xún)?chǔ)物盒都被安排在了排擋桿后面的區(qū)域，包括兩個(gè)杯架和中央扶手箱，再加上前后車(chē)門(mén)的儲(chǔ)物空間，并不能算豐富?；九c老款的布局一致。

駕駛：發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)變化 變速箱全面升級(jí)

　　動(dòng)力系統(tǒng)，星騁繼續(xù)沿用老款的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了SVT(可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))、TSCV(滾流渦流控制閥)和電子控制節(jié)氣門(mén)等高控制系統(tǒng)。最大功率：110Kw/6500rpm，比進(jìn)口版要高2Kw;最大扭矩：182Nm/4500rpm。駕駛過(guò)老款馬自達(dá)的人對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有了解，其性能表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)中是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　星騁的變速箱和進(jìn)口版一樣，分別采用了全新的6速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。這項(xiàng)升級(jí)也是大家比較期待的一個(gè)地方，我們此次公里試駕的就是手動(dòng)擋車(chē)型。

　　也許是受麗江高原的影響，星騁的6速手動(dòng)變速箱對(duì)于動(dòng)力的提升效果并不明顯。尤其是在低速時(shí)，扭矩有點(diǎn)跟不上的感覺(jué)，轉(zhuǎn)速升高后動(dòng)力會(huì)好很多。我相信會(huì)有高原反應(yīng)的原因，因?yàn)槔峡?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)3在低速時(shí)的“沖勁兒”還是很強(qiáng)的。關(guān)于這點(diǎn)，我們也會(huì)在上市后第一時(shí)間拿到試駕車(chē)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

　　從星騁的駕駛特性來(lái)說(shuō)，它依然保持了之前的那種調(diào)校風(fēng)格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，彎道中扎實(shí)穩(wěn)健，顛簸路面又不失柔和。其實(shí)對(duì)于很多“運(yùn)動(dòng)型”轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)“點(diǎn)”是很難把握的，不少車(chē)型都是輸在了均衡性上。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是馬自達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，雖然轉(zhuǎn)向的力度與方向盤(pán)的手感都顯得不夠充實(shí)，但轉(zhuǎn)向精度與回饋反應(yīng)卻是同級(jí)車(chē)中最為靈敏的，包括馬自達(dá)2和睿翼這些車(chē)型在內(nèi)都是如此，這也是馬自達(dá)標(biāo)榜“操控”的精髓所在。

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　　總結(jié)：對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)的汽車(chē)就應(yīng)該是與時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)有關(guān)的，而星騁給我們最大的印象就是對(duì)于家族潮流的跟進(jìn)，尤其是全新外形設(shè)計(jì)，幾乎讓其余所有的改變都顯得微不足道了。當(dāng)然，配置的升級(jí)也不可忽視，比如安全性能的提升；盡管，沒(méi)有GPS仍然有些遺憾。但不管怎樣，星騁這次終于趕在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前奪得先機(jī)。而競(jìng)爭(zhēng)力如何，我們會(huì)隨時(shí)關(guān)注星騁的上市動(dòng)態(tài)。