奪得先機(jī) PCauto試駕Mazda3星騁三廂

駕駛：發(fā)動(dòng)機(jī)沒變化 變速箱全面升級(jí)

　　動(dòng)力系統(tǒng)，星騁繼續(xù)沿用老款的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了SVT(可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))、TSCV(滾流渦流控制閥)和電子控制節(jié)氣門等高控制系統(tǒng)。最大功率：110Kw/6500rpm，比進(jìn)口版要高2Kw;最大扭矩：182Nm/4500rpm。駕駛過老款馬自達(dá)的人對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有了解，其性能表現(xiàn)在同級(jí)車中是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　星騁的變速箱和進(jìn)口版一樣，分別采用了全新的6速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。這項(xiàng)升級(jí)也是大家比較期待的一個(gè)地方，我們此次公里試駕的就是手動(dòng)擋車型。

　　也許是受麗江高原的影響，星騁的6速手動(dòng)變速箱對(duì)于動(dòng)力的提升效果并不明顯。尤其是在低速時(shí)，扭矩有點(diǎn)跟不上的感覺，轉(zhuǎn)速升高后動(dòng)力會(huì)好很多。我相信會(huì)有高原反應(yīng)的原因，因?yàn)槔峡?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)3在低速時(shí)的“沖勁兒”還是很強(qiáng)的。關(guān)于這點(diǎn)，我們也會(huì)在上市后第一時(shí)間拿到試駕車進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

　　從星騁的駕駛特性來說，它依然保持了之前的那種調(diào)校風(fēng)格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，彎道中扎實(shí)穩(wěn)健，顛簸路面又不失柔和。其實(shí)對(duì)于很多“運(yùn)動(dòng)型”轎車來說，這個(gè)“點(diǎn)”是很難把握的，不少車型都是輸在了均衡性上。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是馬自達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，雖然轉(zhuǎn)向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實(shí)，但轉(zhuǎn)向精度與回饋反應(yīng)卻是同級(jí)車中最為靈敏的，包括馬自達(dá)2和睿翼這些車型在內(nèi)都是如此，這也是馬自達(dá)標(biāo)榜“操控”的精髓所在。

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　　總結(jié)：對(duì)于我們來說，馬自達(dá)的汽車就應(yīng)該是與時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)有關(guān)的，而星騁給我們最大的印象就是對(duì)于家族潮流的跟進(jìn)，尤其是全新外形設(shè)計(jì)，幾乎讓其余所有的改變都顯得微不足道了。當(dāng)然，配置的升級(jí)也不可忽視，比如安全性能的提升；盡管，沒有GPS仍然有些遺憾。但不管怎樣，星騁這次終于趕在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前奪得先機(jī)。而競(jìng)爭(zhēng)力如何，我們會(huì)隨時(shí)關(guān)注星騁的上市動(dòng)態(tài)。