狂躁分子 賽道試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

CTS-V Coupe賽道體驗(yàn)：動(dòng)力與懸掛的表現(xiàn)近乎完美 但開(kāi)到極致需要技術(shù)

懸掛系統(tǒng)：FE4

　　在即將進(jìn)行賽道駕駛時(shí)我們遇到了一些麻煩，一直陰著的天空開(kāi)始下起了雨，這對(duì)于駕駛后驅(qū)大馬力車跑車來(lái)說(shuō)困難會(huì)增加很多。

　　當(dāng)然，在這種濕滑的賽道上我們不能關(guān)閉任何電子系統(tǒng)，有了電子系統(tǒng)的保護(hù)，在很大程度上為我們建立起了一套安全的屏障。不過(guò)，從嚴(yán)格意義上說(shuō)，我們更應(yīng)該控制好油門、剎車，以及正確的走線，而最大限度地避免電子系統(tǒng)的介入，這樣才能保證車輛更高速、高效地行駛。

　　CTS-V Coupe在加速和制動(dòng)方面的表現(xiàn)完全可以滿足賽道駕駛，但在進(jìn)彎和出彎時(shí)，一定要保證剎車和加速的線性，否則在濕滑的路面上突然踩死剎車，ABS的介入會(huì)給你接下來(lái)的轉(zhuǎn)向帶來(lái)很大的困擾。而出彎時(shí)的猛踩加速也會(huì)令尾部出現(xiàn)擺動(dòng)，這樣都會(huì)影響你的整體成績(jī)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)向沒(méi)有完全回正的時(shí)候，一定避免突然加速，因?yàn)镃TS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想開(kāi)得更快，油門的控制需要非常精確。

　　入彎時(shí)也同樣如此，正確的走線和平滑的轉(zhuǎn)向非常重要?？刂坪眠@些，你才能感受到CTS-V Coupe強(qiáng)大的實(shí)力，并且把它開(kāi)得更快。不得不承認(rèn)CTS-V Coupe在濕滑路面出色的穩(wěn)定性，電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)第一時(shí)間介入，而是會(huì)給你留出一點(diǎn)修正的時(shí)間，當(dāng)車輛出現(xiàn)輕微打滑的時(shí)候，你可以通過(guò)油門和轉(zhuǎn)向進(jìn)行補(bǔ)救，這樣你的速度不會(huì)因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的介入而變慢。

　　至于細(xì)節(jié)，沒(méi)有任何手感的方向盤實(shí)在讓人沮喪，完全不像這個(gè)級(jí)別的跑車應(yīng)有的樣子，但不可否認(rèn)，駕駛CTS-V Coupe會(huì)讓人有一種意猶未盡的感覺(jué)。

　　說(shuō)完了CTS-V Coupe，下面讓我們看看CTS 3.0L和CTS Coupe 3.6L吧，盡管沒(méi)有CTS-V Coupe來(lái)得酣暢淋漓，但通過(guò)兩款車型不同的懸掛系統(tǒng)，它們之間的差別還是值得體驗(yàn)的。

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CTS 3.0L：穩(wěn)定性不錯(cuò) 懸掛調(diào)校以舒適為主

懸掛系統(tǒng)：FE2

　　從前面懸掛對(duì)比的表格中可以看出，CTS 3.0L的FE2系統(tǒng)是屬于最“低”級(jí)別的配備，換句話說(shuō)就是它沒(méi)有針對(duì)操控性進(jìn)行特殊的調(diào)校，因此和FE3系統(tǒng)會(huì)有比較明顯的差別。

　　除去輪胎和剎車的區(qū)別外，針對(duì)操控性最大的不同來(lái)自于避震器的差別。CTS 3.0L的避震要更柔軟一些，如果你還沒(méi)有駕駛過(guò)FE3系統(tǒng)的3.6L車型，它的表現(xiàn)也許還能令你滿意。因?yàn)镃TS的底盤都顯得非常扎實(shí)，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)也都完全一樣，而通過(guò)對(duì)比后，F(xiàn)E2的彎道表現(xiàn)則顯得更傾向于舒適性，側(cè)傾以及車輛的極限都要低于FE3系統(tǒng)。

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CTS Coupe 3.6L：更強(qiáng)調(diào)操控性 彎道中動(dòng)如脫兔

懸掛系統(tǒng)：FE3

　　FE3系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是采用了Sachs Nivomat后減震器，并且配備了后防滑差速器。

　　從駕駛感受來(lái)說(shuō)，CTS Coupe 3.6L的FE3系統(tǒng)整體調(diào)校要比CTS 3.0L 的FE2系統(tǒng)硬朗得多。兩者在彎道中的側(cè)向支撐力有很大的不同，CTS Coupe 3.6L由于懸掛更加硬朗，因此在過(guò)彎時(shí)顯得更加從容與靈敏。同時(shí)輪胎的規(guī)格也更高，所以車輛的極限要大大高于CTS 3.0L車型，尤其在賽道駕駛，CTS Coupe 3.6L更像是一臺(tái)改裝過(guò)避震的CTS 3.0L。

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　　結(jié)語(yǔ)：我想沒(méi)人會(huì)否認(rèn)CTS-V Coupe的實(shí)力，但通過(guò)對(duì)CTS全系的駕駛體驗(yàn)，其它車型各自的特征也令我們印象深刻。尤其是CTS Coupe 3.6L，均衡且優(yōu)異的表現(xiàn)得到了大家的一致認(rèn)可;CTS 3.0L如果回到公路上或許也并不是個(gè)“軟角色”;而手動(dòng)擋CTS-V Coupe則是此次活動(dòng)中最難駕馭也是最有樂(lè)趣的車型。