更講究技術 PCauto冰雪試駕大眾新輝騰

試駕項目

　　一：加速與制動測試

　　在加速過程中，由于冰面非?；街苄〉木壒剩?a target="_blank" class="cmsLink">輝騰在2000轉起步時輪胎會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不過四驅(qū)系統(tǒng)會抑制住打滑車輪的動力輸出，輪胎也盡可能快地恢復最佳抓地力，讓每個車輪都保持最佳的動力傳輸狀態(tài)。并且，四驅(qū)系統(tǒng)還保證了新輝騰的車身在車輪出現(xiàn)打滑時不會出現(xiàn)明顯左搖右擺的情況。

　　全力制動時，新輝騰ABS介入得非常及時，剎車踏板頻繁的回彈力也是很強，可以明顯感覺到ABS正在拼命地工作著。雖然有冬季胎以及諸多輔助系統(tǒng)幫助我們把車用盡可能短的距離把車剎停住，但是我們在冰面上制動一定不能用平常駕駛的判斷力去斷定剎車地點，低附著力的冰面還是會令剎車距離比在普通路面上要長許多。新輝騰在全力制動時，我們不用過多的去轉動方向盤來保持車身始終在一條直線上，新輝騰的車身穩(wěn)定性非常不錯。

二：同心圓駕駛測試

　　聽名字我們就能知道這項測試是讓我們開著車繞著圓轉，這個測試我覺得是最難的一項，因為在摩擦力很低的冰面上讓車輛始終按著你的指向去行走實屬不易。在過快的車速下轉向，摩擦力非常好的瀝青路面上車輛都會出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，更別說是在滿是冰雪的路面上了。

　　如果你想讓車輛保持在一個正常軌跡上行駛，我們必須在轉向前把速度降低，并且加大進入同心圓的角度，油門也要給的非常均勻。如果發(fā)現(xiàn)速度還是過快，不要剎車踩得太狠，一定要溫柔，方向盤也不要轉向過大，我們要利用小幅度轉向以及小幅度修正的方向盤操作方式來駕駛，這樣才可以保證車輛在一個可控的范圍內(nèi)。新輝騰配備的SOLA連桿懸掛可以在車輛轉向時形成支撐自適應狀態(tài)，理論上可以幫助我們控制車輛的姿態(tài)。

三：緊急避讓測試

　　這個項目由六個樁桶組成，每兩個樁桶一組左右間隔放置，三組樁桶呈右-左-右的位置前后擺放，形成一個緊急避讓測試。要想成功的在這三組樁桶間穿梭，第一切記的還是速度不要過快，速度是成功的前提，一定要以一個合適的速度進入第一組樁桶。

　　第二，一定要提前打轉向，就像車輛要有一個事先的準備過程一樣，方向也不要打的太大，方向如過大在ESP干涉的情況下車身還是比較容易修正，ESP系統(tǒng)會自動會打滑的車輪進行制動，如果是在ESP關閉的情況下，只要方向過大，就算是有四驅(qū)系統(tǒng)護身還是會輕易地就出現(xiàn)轉向過度的情況，車輛就會以橫走的姿態(tài)前行。緊急避讓一定要控制好速度，盡量不去大力踩剎車，轉向時打出提前量，回正也同樣要提前，方向盤轉動幅度盡可能的小。

　　總結：轉向不足以及轉向過度這兩種相對極端的車輛行走方式在冰雪試駕中都可以遇見，摩擦力很低的地面條件令我們可以充分享受到“橫走”所帶給我們的刺激和快感。冰雪試駕在惡劣的條件下起到了提高我們控車技術的效果，從中我覺得最關鍵的一點就是要保證合適的速度，如果你太貪速度的話，無論你怎么踩剎車，怎么反打方向救車都是無濟于事的。