實用的方盒子 試駕2012款長城哈弗M2

　　三年前酷熊上市時，盒子車遠沒有現(xiàn)在這樣受到關(guān)注，買三廂車的人認為它不氣派，買兩廂車的人認為它沒操控，買SUV的人認為它太娘，盒子車很是苦悶。等到M2出現(xiàn)時大家發(fā)現(xiàn)，空間大油耗還低，前三種車都不能滿足，更多的人開始接受這種類型的車。

　　在車型定位上哈弗M2是一款擁有大空間、強通過性，同時油耗較低的城市SUV車型。沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，所以與越野也扯不上關(guān)系。超過四米的車長，接近兩米半的軸距，哈弗M2車身大小全面超越A0級別車型，甚至比肩一些A級車。

　　改款后的哈弗M2具有更多的野外氣質(zhì)。方形發(fā)動機蓋與大角度的前風(fēng)擋制造出非常硬朗的視覺效果，而組成前臉的線條也多以直線為主，方盒子造型毫不張揚，設(shè)計上能讓一般消費者接受，但個性消費者也能找到適合自己的改裝方案，這從論壇里的M2改裝也能看出來。

　　前臉的改動比較明顯，主要集中在中網(wǎng)區(qū)域，整體風(fēng)格沒有改變，但改款后的效果還是更硬朗了一點。大燈燈組、霧燈及保險杠的樣式與改款前沒有任何區(qū)別。燈組遵循簡單實用的原則，鹵素大燈并未配以透鏡輔助，這樣的光學(xué)結(jié)構(gòu)造成照射光線較為發(fā)散因而感覺亮度稍顯不足，但光照范圍還是比較大。

　　下進氣格柵小有區(qū)別，主要是加入豎輻格柵。厚實的前后保險杠得以保留，前杠下邊的銀色防擦板則是典型的越野裝束。

　　避震器行程較長而把車身高高支起，離地間隙達到163mm。這樣的數(shù)據(jù)盡管離越野車標準還有一些距離，但比轎車還是高出不少，通過性要好于轎車車型。

　　車頂?shù)男欣罴芎苡性揭胺秲?，不過車內(nèi)空間已經(jīng)非常巨大了，即便是長途旅行恐怕也用不上行李架。

　　改款后的M2內(nèi)飾與改款前區(qū)別不大，主要集中在門板內(nèi)側(cè)的織物改為皮革材質(zhì)。這兩年長城的進步有目共睹，印象最深的就是早期未見其車先聞其味，而現(xiàn)在進入車內(nèi)基本上聞不到什么新車味，做工和用料都完全達到合資品牌的水準。

　　除車門內(nèi)側(cè)采用皮質(zhì)包裹，其他地方仍然是工程塑料材質(zhì)，這也是用料受成本限制做出的妥協(xié)。但即便是這樣，模具也相對比較厚實，不是那種輕薄廉價的塑料感。普模具的做工值得肯定，表面光滑看不出任何瑕疵，接縫也非常均勻，一些獨立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。

　　中控臺設(shè)計為多個層次，但看起來并不復(fù)雜，許多位置都留做儲物空間。最有趣的設(shè)計是把通常設(shè)置在方向盤后的儀表盤移到中控臺的中間位置。而這樣的設(shè)計優(yōu)勢是駕駛員查看時速和轉(zhuǎn)速表不需要低頭，而只要向右稍轉(zhuǎn)頭就可以看到，提高駕駛安全性。

　　M2方向盤與改款前的方向盤造型完全一樣，先期上市的只有1.5L兩驅(qū)這一個版本，全系配備多功能方向盤，即在方向盤9點位置有音響功能按鍵。

　　由于車身較高，所以為了得到更好的駕駛視野，座椅設(shè)計的也比較高，這也使得擋把也比較長，換擋的行程也比較長。不過好在擋位清晰，換擋也比較順暢。

　　座椅可調(diào)整的空間并不大，采用真皮包裹，座椅比較寬大，所以長時間駕駛時會感覺比較輕松。坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性非常好。不過M2的坐姿稍高，長時間駕駛時腰部容易疲勞。

　　儲物空間非常豐富，前排就有超過15個大大小小的儲物格，可以分類放置物品。不過這些儲物格有些非常小，我們嘗試歸類，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些儲物格都是比較適合放手機或者類似大小的東西。

　　后備箱的開啟倒是非常豁達，這樣整體開啟的后備箱與其說是SUV的開啟方式，我覺得更像是面包車的后備箱，而較高的離地間隙，以及高出開口高度的后備箱地板，都為進入大件物品設(shè)置了些許難度。

　　打開發(fā)動機艙，艙內(nèi)布局也非常熟悉。左側(cè)蓋板下的依然是那臺GW4G19，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺發(fā)動機的朋友們可能都比較清楚了，這臺發(fā)動機在3000rpm之內(nèi)的表現(xiàn)比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

　　中高轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出更強，日常駕駛應(yīng)付一些道路狀況綽綽有余，但加速超車時稍有些吃力，并且轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時發(fā)動機的噪音讓人覺得它已經(jīng)在盡力了，而速度提升并不快。日常80公里時速行駛轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時是既省油又舒服的駕駛速度，發(fā)動機也沒有任何不安。

　　高速行駛，超過120公里時速時轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機的噪音以及風(fēng)噪都讓人感覺不適，而降至110公里時速時差異就非常明顯，所以很有意思的是我們在高速公路駕駛時經(jīng)常110公里時速巡航。

　　懸掛方面，M2采用前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合的懸架結(jié)構(gòu)，這樣的懸掛系統(tǒng)是在空間舒適性和駕駛性能中做出權(quán)衡，不適合稍顯激烈的駕駛方式。應(yīng)付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時不會產(chǎn)生劇烈的震動。在過彎時M2的懸掛系統(tǒng)確實有點經(jīng)受不住重負。不過在彎角中由于車內(nèi)視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

　　在試駕中我們發(fā)現(xiàn)，較淺的胎面花紋對于高速行駛的噪音控制效果明顯，但不足是在攀爬時顯得有些力不從心，我們在越野車經(jīng)常測試的沙石陡坡上體驗M2，盡管不會遇到拖底或者蹭到前杠的情況，但基本上都是爬到一半就繳械了。而一些較為復(fù)雜的路面狀況對于M2倒是沒有問題。

總結(jié)：

　　越來越多人知道自己到底需要一臺什么樣的車，作為家用車，空間才是重要的，如果有省油還皮實的優(yōu)點就更好了，其他都是浮云。