多了一份省心 PCauto試駕奇瑞E5 1.8CVT

1.8L發(fā)動機(jī)動力柔和 CVT變速箱更省心

　　奇瑞E5的1.5L車型軟綿綿的動力輸出讓我在測試時對其提不起任何的興趣，而我們此次試駕的車型都搭載了代號為ACTECO-SQR481FC的1.8L發(fā)動機(jī)，按道理說它應(yīng)該表現(xiàn)得更為出色。此款發(fā)動機(jī)偏向高轉(zhuǎn)速發(fā)力，在5750rpm時可以爆發(fā)出97kW的最大功率，在4300-4500rpm時可以提供170Nm的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)也同時服役于旗云3以及瑞虎等奇瑞其他車系上。

　　與1.8L發(fā)動機(jī)配對的是一款CVT無極變速器，它不僅依舊延續(xù)著CVT變速箱一向引以為豪的高平順性，并且E5上的這款還可以模擬出7個前進(jìn)擋，要知道這在國內(nèi)市場上在售的車型中是非常罕見的，含金量高過了大部分合資品牌下的CVT車型。據(jù)廠家介紹，該款CVT變速器的關(guān)鍵零件都采用了原裝進(jìn)口配件，傳動帶上的推力鋼帶更是采用了博世最新的第七代產(chǎn)品。

　　坐進(jìn)車內(nèi)后，E5展現(xiàn)出了非常不錯的乘坐空間，但是由于造型設(shè)計的原因，A柱的傾斜角比較高聳，所以在一定程度上阻擋了視野范圍。在駕駛時體會得更是深刻，每次在路口需要向左轉(zhuǎn)向時，我都需要扭過頭前探后探地尋找可以看到左前方路人的視野角。

　　之前在測試奇瑞E5手動擋車型時，它那高行程的離合器令我的左腳在駕駛中倍感疲憊，在擁堵的市區(qū)上駕駛，當(dāng)你面對一個腳感不太舒適的離合器時，因頻繁的起步停車而沒玩沒了的去踩離合器確實是一件非常膩味人的事情，而此次試駕E5的CVT車型給我最大的感受就是左腳終于解脫了。另外，E5的剎車踏板實在是太高了，要以正常的腳跟為軸轉(zhuǎn)動右腳去踩剎車的話會很難掌握好分寸，所以我干脆就采用全腳抬起的方式去踩，感覺非常別扭。

　　由于發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速輸出特性，在初段時無論油門踩的有多深，你都不會感覺到明顯的加速變化。油門到底時，我只會聽見發(fā)動機(jī)聲嘶力竭的叫喊聲在逐漸增大，我能做的只是耐心等待著轉(zhuǎn)速的攀升過4000rpm，這時可以感到加速感有微小的提升，但這時轉(zhuǎn)速已經(jīng)非常接近最大轉(zhuǎn)速5600rpm,所以我還沒來得及享受加速感的提升所帶來的小快感，就又回到了等待的狀態(tài)。

　　起初我認(rèn)為奇瑞的1.8L發(fā)動機(jī)會令此次的駕駛比當(dāng)初測試1.5L車型更帶勁兒，但是開了一段時間之后，我便給之前的定論打了一個叉子。雖然在賬面上的數(shù)據(jù)1.8L發(fā)動機(jī)看起來更澎湃，但是實際駕駛后我才發(fā)現(xiàn)這兩款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)真是相差甚微，動力同樣都是非常傾向于安逸的輸出。

　　E5的轉(zhuǎn)向還是非常輕盈且手感細(xì)膩，轉(zhuǎn)動起來非常省力，車頭的跟隨動作雖不靈敏但還算比較及時，只是調(diào)校偏舒適的懸掛在車輛轉(zhuǎn)向時對車身的支撐略顯不足，回方向修正時車身會有明顯左搖右晃的現(xiàn)象。在過濾路面上的不平時也不是很徹底，基本上都是仰仗較軟的輪胎胎面去過濾掉顛簸，硬度較軟的彈簧在過路坎時會很難抑制住車輪的彈跳，這樣不僅會令乘坐的人員感到不舒適，還會給人帶來底盤不整的松散感。