試駕東風(fēng)風(fēng)行景逸SUV 主打城市代步SUV

動力：能滿足日常需求 全系標(biāo)配ESP是亮點

　　景逸SUV在動力上并沒有使用老的1.5L和1.8L發(fā)動機，而是使用了1.6L三菱4A92發(fā)動機。其最大功率為90kW/6000rpm，最大扭矩為155 N.m/4000rpm。據(jù)廠家介紹這又是一款能達(dá)到政府節(jié)能惠民補貼的標(biāo)準(zhǔn)的車型，這點還是值得肯定的。

　　與三菱4A92發(fā)動機相匹配的是一款5速手動變速器。變速器擋位較清晰，行程不短，握感平平，最主要的是在中控臺上，調(diào)整好座椅正常駕駛稍微有些“夠”著，這時的換擋姿勢并不舒適。

　　景逸SUV的懸架也進(jìn)行了調(diào)整，后懸升級成了多連桿后獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，這個配置可以與20萬以上SUV相比，使駕駛的穩(wěn)定性和舒適型都有了一定的提升。

　　在日常駕駛中，景逸SUV的離合、油門以及剎車踏板的力度適中，離合行程不短但很清晰，即使是剛開這車也會很快上手，能避免新手熄火的可能性。

　　10萬元左右的SUV操控肯定不是它們的強項，景逸SUV的轉(zhuǎn)向十分輕盈，有一定的虛量。不過其后多連桿的懸架表現(xiàn)不錯，舒適性調(diào)教能過濾大部分顛簸，碩大的尾部也并沒有很拖沓的感覺。

　　作為一款家用代步SUV，你不要奢望它能給你多刺激的駕駛感受。初段提速還可以，215的胎寬影響不大，但當(dāng)你繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3000rpm-3500rpm，這時發(fā)動機的吼聲會越來越大，而速度的提升并不明顯。

冰雪體驗ESP：冰雪路線效果明顯

　　我們這次簡短的冰面體驗主要有三個項目：一、定向圓測試項目；二、麋鹿測試項目（也就是我們常說的緊急變線）；三、蛇形穿樁測試項目。其實這雖然是三個項目，但感受的東西都是一樣的。都是在體驗ESP的工作項目，所以就不分開介紹了。

　　既然體驗ESP就要知道ESP到底是什么。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利。

　　ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。（資料來自百度百科）

　　在冰面上體驗ESP最主要的是ESP的兩點功能，一是當(dāng)駕駛者油門過大時，車輛的驅(qū)動輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這時ESP會根據(jù)情況來給車輪施加一個制動力，來抑制打滑車輪，無論你油門多大，效果都是異常明顯的。

　　ESP的第二大功能就是控制車身姿態(tài)，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，ESP會對相應(yīng)的輪胎加以制動力，無論它是驅(qū)動輪還是從動輪，從而避免車輛的側(cè)滑來保證車身的正常行駛。

　　總結(jié)：經(jīng)過短暫的試駕體驗我對景逸SUV還是給予肯定的。雖然在外觀、內(nèi)飾和空間上和景逸LV大同小異，但全系標(biāo)配了ESP，能給車輛的安全性提升了一個檔次；后多連桿獨立懸架也提升了車輛的操控性以及舒適性；升高的底盤保證了足夠的通過性。在10萬元這個級別SUV里，它的優(yōu)勢還是異常明顯的。