芯的開(kāi)始 PCauto試駕K5 NU cvvt

    動(dòng)力：里程碑式升級(jí)全新NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)

    如果判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好快還停留于最大功率和最大的扭矩的程度，那就out了。驟眼一看，全新都的2.0L排量NU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)似乎比原來(lái)的Theta發(fā)動(dòng)機(jī)還要低一點(diǎn)點(diǎn)，是的，您沒(méi)看錯(cuò)。新的NU cvvt發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)的主要內(nèi)容在于減少內(nèi)部阻力，自重降低9%（降至117.4Kg），從而使K5百公里綜合工況油耗降至7.5L，排放水平率先達(dá)到了國(guó)5（歐5）標(biāo)準(zhǔn)。

    全新的NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)在K5上裝備有多層意義。首先，在最重要的中高級(jí)車(chē)K5上裝備此款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，說(shuō)明新系列的發(fā)動(dòng)機(jī)正式開(kāi)始普及，之前僅配備在智跑上。第二，比以前更省油了，更環(huán)保了，但動(dòng)力表現(xiàn)上并沒(méi)明顯差別，這是最現(xiàn)實(shí)的好處。第三，據(jù)廠家介紹，NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)在Theta發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面的強(qiáng)化處理，有著良好的底子，日后將在其基礎(chǔ)上增加缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，你懂的?；蛟S現(xiàn)在還未能真正體驗(yàn)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大之處，但無(wú)可否認(rèn)，這是個(gè)里程碑，是新篇章的序幕。

    與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還是原來(lái)的6速手自一體變速器，雖然業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始向7速、8速的變速器過(guò)渡，但用得最多的還是6速，成本相對(duì)較低，技術(shù)成熟是最大優(yōu)勢(shì)。其實(shí)一款變速器的好壞不能單獨(dú)來(lái)看，跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得好才是真的好。K5的變速器具備兩種模式，一種是標(biāo)準(zhǔn)模式，另外一種是ECO經(jīng)濟(jì)模式，兩種模式的性格差異非常大。

    試駕感受：心急吃不了熱豆腐

   K5自重約為1.5噸，2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)多多少少都會(huì)有點(diǎn)小馬拉大車(chē)的嫌疑。面對(duì)如此情況，最重要的是不要急，把期望值降低點(diǎn)，或許還會(huì)有點(diǎn)意外驚喜。咱們先來(lái)試試標(biāo)準(zhǔn)模式。輕踩油門(mén)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快就拉升至2500轉(zhuǎn)，然后換擋，感覺(jué)還是挺輕盈的。再給點(diǎn)油門(mén)，立刻又拉到3000轉(zhuǎn)了，繼續(xù)深踩油門(mén)的話發(fā)動(dòng)機(jī)毫不猶豫地攀至6000轉(zhuǎn)。再松點(diǎn)油門(mén)，轉(zhuǎn)速快速回落至2300轉(zhuǎn)左右，停留半秒，然后立刻又降到1800轉(zhuǎn)了。如果勻速行駛，時(shí)速80公里的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)。

     綜上所述，標(biāo)準(zhǔn)模式下變速器工作很勤奮，對(duì)于油門(mén)深度十分敏感，升檔和降檔動(dòng)作很頻繁，但很快很果斷，為的是充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性，必要時(shí)無(wú)情地榨取動(dòng)力至紅線才換擋。雖然沒(méi)有感覺(jué)到推背感，但眼看時(shí)速表指針攀升卻不算慢，整個(gè)加速過(guò)程還在接受范圍內(nèi)。當(dāng)然，急加速的話還是有代價(jià)的，油耗上升不在說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)那亢奮的呻吟聲也夠動(dòng)聽(tīng)的。一般情況下，悠著開(kāi)，變速器會(huì)盡量升檔，這樣車(chē)內(nèi)會(huì)明顯地安靜很多。

    切換至ECO模式，車(chē)子立刻變得不理人了，油門(mén)反應(yīng)十分遲鈍，但這個(gè)時(shí)候行車(chē)電腦顯示的瞬時(shí)油耗明顯比標(biāo)準(zhǔn)模式要低，看來(lái)要達(dá)到官方號(hào)稱的7.5L百公里油耗并非沒(méi)機(jī)會(huì)。連變速器都不愿意為你賣(mài)力了，這下徹底沒(méi)辦法急了，還是打個(gè)電話去茶樓訂個(gè)位吧，個(gè)把小時(shí)后就到了，正好早茶午飯一起解決。

    撇除動(dòng)力方面的因素，個(gè)人覺(jué)得K5綜合來(lái)說(shuō)做得很不錯(cuò)。力度適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，寬大的座椅、再加上不運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)教，這三者加起來(lái)足以營(yíng)造出那種中高級(jí)車(chē)才有的舒適的駕乘氛圍。駕駛K5的感覺(jué)不像邁騰那么好動(dòng)，也不像天籟那么軟綿綿，那種中庸的感覺(jué)跟凱美瑞如出一轍。不要急，慢慢開(kāi)，不比名次，不比圈速，蘇州處處是風(fēng)景，何必走馬觀花，為何主辦方選擇在蘇州試駕而不是賽道？明白了吧。

    總結(jié)： 其實(shí)為了換取銷(xiāo)量大幅降價(jià)的行為很不好，甚至很讓人討厭，對(duì)于早買(mǎi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很不公平，品牌專(zhuān)屬感無(wú)從談起，還是干點(diǎn)實(shí)事比較靠譜。K5這次調(diào)整加量不加價(jià)，入門(mén)級(jí)的自動(dòng)擋車(chē)型甚至降了7千元，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)誘惑力十足。商品力是一個(gè)輪子，營(yíng)銷(xiāo)力是另一個(gè)輪子，當(dāng)兩個(gè)輪子大小相互匹配時(shí)，車(chē)子才能賣(mài)得好，企業(yè)才能高速發(fā)展。這是一汽豐田副總經(jīng)理王法長(zhǎng)給“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)”所作的精辟解釋——“二輪定律”。

    這次的調(diào)整對(duì)于K5來(lái)說(shuō)，可以算是一個(gè)里程碑式的升級(jí)，下半場(chǎng)現(xiàn)在才開(kāi)始。