試駕比亞迪G6 1.5T手動(dòng)擋 動(dòng)力不容小覷

● 動(dòng)力輸出強(qiáng)勁但銜接性差 底盤調(diào)校扎實(shí)但更偏重舒適

　　動(dòng)力系統(tǒng)，我們?cè)囻{的1.5TI車型搭載了一臺(tái)1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是我們最感興趣的部分。雖然遺憾沒(méi)有體驗(yàn)雙離合器車型，但6速手動(dòng)變速箱也是同級(jí)車型中少有的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)非常不錯(cuò)，最大功率：113kW/5200rpm;最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，比大眾的1.4TSI要高出不少，而性能如何呢?

　　首先要說(shuō)的是，G6的這臺(tái)手動(dòng)變速箱非常順手。擋位的清晰度有點(diǎn)大眾的MQ變速箱的感覺(jué)，這并不是多夸張的話。并且它的換擋行程也很短，用手指輕松就可以完成換擋操作，這樣的感覺(jué)在自主車型中還是很少見的，值得表?yè)P(yáng)一下。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛過(guò)程中的介入非常明顯，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時(shí)，動(dòng)力就是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，整車都顯得綿軟無(wú)力，油門的響應(yīng)也很遲鈍。但只要當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)，可以明顯感覺(jué)到渦輪的介入，車輛像打了興奮劑一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都會(huì)隨之變化。動(dòng)力的輸出非常強(qiáng)勁，你會(huì)覺(jué)得240Nm的扭矩絕不是忽悠人的。

　　渦輪介入時(shí)的魯莽其實(shí)很影響平順性，比亞迪下一步應(yīng)該把它調(diào)校得更順暢，目前很多合資品牌的渦輪增壓車型都很難察覺(jué)到這種明顯的介入感了。并且由于油門響應(yīng)不夠及時(shí)，在每次升擋后動(dòng)力的銜接都會(huì)有問(wèn)題，即便換擋后油門到底，轉(zhuǎn)速也會(huì)有較大幅度的掉落，動(dòng)力銜接會(huì)出現(xiàn)明顯的遲滯。這會(huì)嚴(yán)重影響加速性能，所以在我們之前測(cè)試的G6的時(shí)候，它的0-100km/h加速時(shí)間超過(guò)了11秒，如果以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能來(lái)看，這個(gè)成績(jī)顯然是有很大提升空間的。因?yàn)槿绻磫蝹€(gè)擋位的加速水平的話，G6在路上會(huì)是一款非常霸氣的車型。

　　最后來(lái)談?wù)凣6的懸掛表現(xiàn)，它采用了前雙橫臂獨(dú)立懸掛、后五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛，從基礎(chǔ)來(lái)看是非常不錯(cuò)的，剩下的就要看調(diào)校了。在這方面，比亞迪G6的調(diào)校風(fēng)格更偏重于舒適性。它選擇了一套相對(duì)較軟的避震器，在通過(guò)溝坎的時(shí)候的濾震效果很好，不過(guò)在剎車的時(shí)候會(huì)有較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，尤其在市區(qū)的話，對(duì)剎車要有很好的控制才能保證乘客的舒適性。而雖然避震柔軟，但駕駛起來(lái)的支撐力卻很不錯(cuò)，在通過(guò)一些彎路的時(shí)候，底盤顯得非常扎實(shí)，這也是自主車型中不多見的，可以說(shuō)在舒適性和穩(wěn)定性上都做到了兼顧。

--------------------------------------------------------------------------------------

　　結(jié)語(yǔ)：比亞迪G6帶來(lái)的變化絕不是把F6換個(gè)“馬甲”這么簡(jiǎn)單，內(nèi)在品質(zhì)的提升是令人興奮的。在比亞迪擅長(zhǎng)的電子領(lǐng)域，G6無(wú)可非議地展現(xiàn)著自己的特長(zhǎng)，而對(duì)于自主車型一直在突破的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤性能，G6也足夠讓人滿意。盡管變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還需要再默契一些，但比亞迪的進(jìn)步是值得肯定的，G6就是最出色的一款。