試駕全新奧迪A6L 50TFSI 均衡得滴水不漏

   　[PCauto 評測頻道] 雖然經(jīng)過了足足10天的保密期，但大家無需擔(dān)心，接下來看到關(guān)于試駕的文字，基本都出產(chǎn)于3月8日晚，也就是六百多公里長途試駕全新奧迪A6L后的那個(gè)夜晚。我稱不上是奧迪的擁躉，但也難掩心中的興奮，眼下的全新奧迪A6L終于進(jìn)化成一臺真正“好開”的車型了！于是，先拋開不談那耳目一新的內(nèi)外造型，以及那極端人性的科技配置，我把與全新A6L相處的這8個(gè)小時(shí)放在了文章最前面。

　　駕控：人車交流不再隔絕

　　我所理解的“好開”很簡單：車子對駕駛者的每一個(gè)動作都有及時(shí)的響應(yīng)，同時(shí)各種行駛狀況的變化也能夠適當(dāng)傳達(dá)給手握方向盤的你。當(dāng)然，這里面存在一個(gè)度的問題，但起碼以往的奧迪A6L絕對不會出現(xiàn)過火的時(shí)候，因?yàn)轳{駛者與車輛之間似乎總相隔著一個(gè)蹩腳的同聲傳譯人員，安穩(wěn)與舒緩把一切都掩蓋下去了?；蛘邔τ诤笈懦丝投赃@不算是一回事，但對于把握方向盤和油門的你來說，就好比看一部普通話配音的《泰坦尼克號》，或者吃一包沒有放鹽的薯?xiàng)l，總不是味道。

　　但全新一代奧迪A6L讓我徹底改觀了，維持高端行政轎車應(yīng)有的舒適之余，各個(gè)關(guān)于駕控的環(huán)節(jié)都有了更加敏銳的表現(xiàn)，即使身長超過5米，幾乎可以塞下兩臺Smart fortwo了，但也能讓你得心應(yīng)手然后笑逐顏開。情況跟我們早前曾經(jīng)試駕過的全新A8L非常相似，那臺車我連續(xù)開了一周，很清楚它是怎樣去抵制物理定律的，動態(tài)表現(xiàn)甚至稱得上是靈巧。而事實(shí)上由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模塊化縱置發(fā)動機(jī)平臺的普及，A8L的絕大部分技術(shù)應(yīng)用都可以很方便地平移給新奧迪A6L，受益的當(dāng)然還有已經(jīng)面市的A7和即將面市的新A5。

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　　→→鋼鋁復(fù)合式的輕量化車身

　　輕量化對于駕控與能耗都是一劑良方，于是全新奧迪A6L不惜重本采用了獨(dú)特的鋼鋁復(fù)合式車身，一汽大眾長春工廠也順勢在國內(nèi)汽車工業(yè)開創(chuàng)了“鋁制車身部件的全工序生產(chǎn)”之先河。

　　包括車身覆蓋件在內(nèi)，全新奧迪A6L大量使用鋁質(zhì)板材、鋁質(zhì)型材、鋁質(zhì)鑄件以及熱成型鋼材。國產(chǎn)車型的四扇車門都由鋁板沖壓而成（但是目前發(fā)動機(jī)蓋、翼子板和尾箱蓋尚未如海外車型那樣使用鋁板），另外前懸塔頂、懸掛塔頂加強(qiáng)桿、前后懸掛結(jié)構(gòu)部件以及前后保險(xiǎn)杠防撞梁等均采用了不同工藝的鋁質(zhì)部件，最終成功瘦身16公斤！

　　除了材質(zhì)上的改變，車身局部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也功不可沒。例如充分利用仿生學(xué)原理對C柱、地板、前圍板等承載部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)數(shù)字優(yōu)化；再例如B柱上端采用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼，在下端融入了過渡連接區(qū)以及強(qiáng)度相對較小的延展變形區(qū)，從而提高側(cè)面撞擊時(shí)對乘客的保護(hù)。這些改進(jìn)未必都能體現(xiàn)在配置表上面，日常用車也都未必體驗(yàn)得到，但看不見的“地方”廠方還是花了極大心血。

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　　→→全面周到的高效動力組合

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)被引入到全新奧迪A6L的全系發(fā)動機(jī)里面，它們分別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺3.0 TFSI。入門動力2.0 TFSI也就是我們熟悉的A4L正在使用的EA888系列機(jī)型，獨(dú)特之處在于大幅度提升燃油噴射壓力，并在排氣門處增加奧迪AVS兩級可變氣門升程系統(tǒng)（這是大眾2.0TSI所沒有的），從而使壓縮比降到9.6的情況下，依然能夠維持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩?？蛇x變速箱有8速multitronic無級變速器和6速手動變速器，遺憾試駕當(dāng)天沒有遇到2.0T的全新A6L，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，也是一個(gè)相當(dāng)不俗的數(shù)字。

　　事實(shí)上全新奧迪A6L的主打動力還是專為中國市場開發(fā)的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一樣同屬EA837系列，同時(shí)擁有奧迪可變氣門升程系統(tǒng)AVS和燃油直噴系統(tǒng)FSI，遠(yuǎn)非現(xiàn)時(shí)那臺2.4L發(fā)動機(jī)可比。峰值動力輸出高達(dá)140kW和250Nm，實(shí)車試駕感受盡顯平順安逸的本色，配合同樣經(jīng)過改進(jìn)的8速multitronic無級變速器，以往那種拖泥帶水的現(xiàn)象有了徹底扭轉(zhuǎn)。油門踏板的深淺跟車身提速快慢有了更加直接的聯(lián)動，哈哈，這就是所謂的收放自如。

　　至于2.8 FSI和3.0 TFSI，我們早已清楚它們絕非善類，尤其是那臺潛力深不見底的3.0 TFSI機(jī)器，在A8L低功率版本身上是213kW、420Nm，在A8L高功率版本和S5身上是245kW、440Nm。而放到全新奧迪A6L上面，則被設(shè)定為220kW、440Nm，讓這體重近兩噸的哥們只花5.9秒就從靜止加速到100km/h！基本與高爾夫R、尚酷R齊頭并進(jìn)，GTI的話起碼落后三四個(gè)車位。

　　除了提速快之外，豐厚的功率儲備使全新A6L的再加速能力猶如關(guān)羽的青龍偃月刀一樣，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、車少、直路多，搭載3.0 TFSI的A6L不費(fèi)吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿來的事情，同行的媒體朋友甚至一度沖刺260km/h，足夠吊銷駕照了。因?yàn)槭窃囇b車，沒有電子限速，但天雨路滑，試一次也就夠了，縱使知道Quattro會為我們一路保駕護(hù)航。

　　充沛的動力并沒有拿油耗表現(xiàn)來作為代價(jià)，而且奧迪廠方還給全系列的A6L標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。手動擋車型根據(jù)離合器踏板來判斷啟停，自動擋車型則根據(jù)剎車踏板。無須擔(dān)心頻繁啟停會損傷發(fā)動機(jī)，A6L會自動根據(jù)各種行駛狀況來判斷，實(shí)在受不了的話也能通過中控臺上面的按鈕人工關(guān)閉這個(gè)功能。

　　→→關(guān)于軸距加長100mm

　　100mm這個(gè)數(shù)字是相對于海外的標(biāo)準(zhǔn)版全新A6而言的，事實(shí)上與我們熟悉的老款國產(chǎn)A6L相比，新A6L的軸距增長了67mm，終于超過3米達(dá)到3012mm之多。橫向?qū)Ρ鹊脑挘?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬5系Li是3108mm，奔馳E300L是3014mm，才發(fā)現(xiàn)原來全新A6L算是保守的了。我的觀點(diǎn)是，都已經(jīng)到這個(gè)水準(zhǔn)了，再多個(gè)幾十毫米對后排空間的提升效果已經(jīng)很小了，反而會拖累動態(tài)表現(xiàn)，邊際效應(yīng)大家都懂的。

　　而且這一代全新奧迪A6L并不是簡單在前后輪中間填一段長度，而是把前軸大幅度前移，讓新車的前懸比上一代縮短了足足82mm。為的就是讓發(fā)動機(jī)重心更靠近前軸，有助于減少車頭的慣性且有利于前后軸荷的分配。再配合前輪距增加19mm，進(jìn)一步提升行駛穩(wěn)定性。

　　為了驗(yàn)證這些改良，主辦方特意安排了一段場地線路，中間需經(jīng)過大量的連續(xù)直角彎。如果告訴你5米多的車身一點(diǎn)都不累贅，那是騙你的，但如果把同級對手都拿到現(xiàn)場的話，我倒是對A6L充滿信心。談到場地試駕，不要怪我再啰嗦一次，全新A6L的動力響應(yīng)確實(shí)爽快啊。

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　　→→智能化的懸掛與轉(zhuǎn)向

　　如果從老款車型里面下來馬上開動全新奧迪A6L的話，會給你一種脫掉棉襖大衣般的輕快感。進(jìn)化改良之后的“Audi Dynamic Steering”奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用諧波齒輪原理，根據(jù)行駛狀況輕易“放大”或“縮小”你的轉(zhuǎn)向動作，而且這種改變還是無級連續(xù)的，發(fā)生在不知不覺之間。例如當(dāng)我們游走于深圳市中心的塞車路段時(shí)，扭轉(zhuǎn)方向盤90°左右就能夠切換車道了；再例如當(dāng)我們以150km/h直線巡航時(shí)，雙手的一些無意識轉(zhuǎn)向動作不會輕易引起車身反應(yīng)，這些都是動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正在默默工作中。

　　而且采用了電動助力轉(zhuǎn)向之后，一方面可以減少動力和燃油消耗，另一方面也成為了奧迪主動式車道保持系統(tǒng)（Audi active lane assist）的基礎(chǔ)。新系統(tǒng)除了會以方向盤震動方式提示車主之外，更會在車輛已經(jīng)偏離車道時(shí)方向盤自動回轉(zhuǎn)一定角度，修正行駛方向。放心，這種修正更多是一種輔助，駕駛者依然擁有車輛的絕對控制權(quán)。

　　前文提及到全新奧迪A6L大量引入鋁合金材質(zhì)，至于直接關(guān)乎駕馭表現(xiàn)的懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不會例外。五連桿前懸掛的連桿全部都是鍛鋁部件，并且對主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角略微調(diào)大，從而提升轉(zhuǎn)向精確感。后懸掛更是采用了中空鑄鋁梯形連桿、鍛鋁上控制臂、鑄鋁車輪軸承座等等，把全新奧迪A6L的簧下質(zhì)量降低到極致。

　　以上這些硬件都是全系列車型所共享的基礎(chǔ)，如果你選擇加裝A8L那套空氣懸掛系統(tǒng)的話，你還會擁有車身高低升降功能，以及通過“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”菜單，在舒適、自動、動態(tài)、高效和個(gè)性化等共5種模式里面選擇不同的懸掛特性。

　　外觀：化身商務(wù)型男

　　如果以現(xiàn)在的眼光看回20世紀(jì)6、70年代的第一代奧迪100（C1）和第二代奧迪100（C2），它們的造型堪稱優(yōu)雅氣派，惹火的線條隨處可見。反而從第三代車型（C3）開始，直到現(xiàn)在在售的第六代奧迪A6，方正與平直成為了主調(diào)（C5的屁股除外），雖然略顯平淡，但或者正是這一份樸素成就了奧迪A6在國內(nèi)行政轎車市場的輝煌。

　　時(shí)移世易，各大車廠都熱衷于更加個(gè)性、動感的造型風(fēng)格，就連以穩(wěn)重著稱的奧迪也按捺不住了，全新A6L也變得更加進(jìn)取了。但請你相信我，估計(jì)是由于拍攝角度的原因，全新A6L的實(shí)車并非如官圖那般“兇神惡煞”，用不怒而威來形容會更加貼切，絲毫沒有舍棄行政商務(wù)車應(yīng)有的莊重。

　　奪目造型背后所蘊(yùn)藏的人性化科技更值得我們體味。例如銳利的氙氣頭燈使用了全天候集成化的照明系統(tǒng)，前保險(xiǎn)杠的獨(dú)立霧燈已經(jīng)被取消，系統(tǒng)會自動調(diào)整前大燈的角度和亮度，達(dá)到霧燈應(yīng)有的功效；白色的日間行車燈能根據(jù)電壓變成黃色，充當(dāng)轉(zhuǎn)向燈。

　　頂配車型還可以享用跟A8L W12一樣的全LED大燈組，一排9顆高亮度LED燈泡作為主光源，同時(shí)所使用的自適應(yīng)燈光系統(tǒng)還會根據(jù)不同路況而改變燈光照射范圍。值得一提的是，海外的全新A6L無論全LED大燈組還是氙氣燈組都可以選裝遠(yuǎn)光燈輔助功能，利用前探頭的影像數(shù)據(jù)判斷對方車道來車，自動調(diào)整左側(cè)遠(yuǎn)光燈范圍，避免閃到來車。（我倒是希望國內(nèi)立法強(qiáng)制所有車輛標(biāo)配此功能）

　　轉(zhuǎn)到車身的中后段，會發(fā)現(xiàn)側(cè)身的輪廓變化并不算特別明顯，反倒是車尾經(jīng)過了大幅度“輕量化”的改進(jìn)，小尾翼效果更加明顯，靈感源自高速快艇造型的尾燈動感十足。一切都來得駕輕就熟，看來唯一難以適應(yīng)的就只有那個(gè)按加速度換算出來的尾標(biāo)了。

　　內(nèi)飾：科技與藝術(shù)同在

　　位于深圳大運(yùn)會主媒體中心的場地試駕區(qū)域，擺放了三代先后引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的奧迪A6（A6L），可以很方便地見證全新奧迪A6L的進(jìn)化史，尤其是車廂布局的變化。包括我在內(nèi)，不少同行都表示不喜歡老款車型（C6）那個(gè)把主駕和副駕明顯劃分起來的中控臺，工程味道太重了。

　　反觀即將上市的全新奧迪A6L，車廂氛圍明顯更有氣質(zhì)，縱然跟A7有著9成以上的相似度，但并沒有削弱我們的喜感。“wrap-around環(huán)抱式”設(shè)計(jì)理念把儀表臺與門護(hù)板融合起來，中控臺音響與空調(diào)區(qū)域的位置有所升高，更富層次感的同時(shí)也便于駕駛者操作。由此看來中控液晶屏幕采用收藏式設(shè)計(jì)是一件好事，設(shè)計(jì)師不再需要為遷就那個(gè)大大的方塊而絞盡腦汁。

　　選材方面，奧迪提供了優(yōu)質(zhì)桃木、鋼琴漆、金屬裝飾等不同的選擇，車主可以隨意搭配自己喜歡的色調(diào)與材質(zhì)。至于裝配精度就不在話下了，據(jù)廠方介紹即便是一個(gè)按鍵，它的大小、行程長度、力度以及選材，甚至按下的聲音都經(jīng)過頂級專家的操刀設(shè)計(jì)。此外，由于材質(zhì)的差異，導(dǎo)致不同部件受熱后的膨脹程度不同，因此奧迪對相鄰兩個(gè)部件的接縫要求非常嚴(yán)格——每一個(gè)間隔寬度均要保持絕對一致，對按鍵熱膨脹的控制也達(dá)到絲毫不差的水平，精準(zhǔn)級別達(dá)到十分之一毫米。

　　新鮮過后，其實(shí)現(xiàn)在回想起來，長途試駕之后最能給我留下印象的竟然是奧迪原廠導(dǎo)航系統(tǒng)！第一是定位非常準(zhǔn)確，感官上的誤差基本只有一兩米，用過其他導(dǎo)航系統(tǒng)的讀者你懂的；第二是界面直觀，系統(tǒng)針對高速公路、城市快速路、市中心密集道路會有不同的路口和轉(zhuǎn)向提示，部分城市還可以提供交通流量數(shù)據(jù)；第三是菜單功能設(shè)計(jì)簡便易用，新增的手寫輸入功能識別能力很高?？偠灾?，如果你有興趣入手全新A6L的話，這一套融入到MMI系統(tǒng)里面的導(dǎo)航必不可少！

　　乘坐：更多專供中國的配置

　　都到了這個(gè)級別了，而且還是加長過的，關(guān)于乘坐空間實(shí)在沒啥好說的，反而可以聊聊隔音和隔震這些方面。全新奧迪A6L對震動舒適度的研發(fā)焦點(diǎn)著落于前后車軸及車架總成設(shè)計(jì)上，在Q5上大獲好評的液壓減震支承應(yīng)用得到發(fā)揚(yáng)光大。前后副車架與車身之間悉數(shù)采用優(yōu)化過的液壓支承機(jī)構(gòu)，減少包括由輪胎與路面接觸所產(chǎn)生的縱向力矩、由后車軸自身轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的不均力矩等。除此之外，發(fā)動機(jī)動力總成也采用了大量的液壓減震支承，很大程度改善了震動及噪音舒適度。

　　至于隔音方面，除了車身多處使用具有吸音特性的高品質(zhì)微纖維羊毛、夾層玻璃、強(qiáng)化玻璃纖維底盤隔音護(hù)板等部件之外，獨(dú)特之處更在于，在先期研發(fā)階段就通過計(jì)算機(jī)模擬整車的噪音、震動以及它們的傳遞路線，然后找出薄弱環(huán)節(jié)，通過例如改變支撐點(diǎn)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)和增加液壓支承等等多種方式，從源頭上隔絕噪音的產(chǎn)生。能夠?qū)崿F(xiàn)如此先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬，跟全新奧迪A6L采用了縱置模塊化平臺的理念也是緊密相關(guān)。

　　如果你有外國朋友，那他一定會為你的全新A6L而各種羨慕嫉妒恨，因?yàn)檐嚿嫌斜姸嗯渲檬?ldquo;專供”中國市場的，例如后排按摩座椅、空調(diào)離子發(fā)生器、可制冷/加熱的杯座、230V的電源、USB接口和超大的儲物空間等等。這些都不是憑空想象出來的，而是根據(jù)廠方對國內(nèi)消費(fèi)者的長期調(diào)查研究所得出的。

　　安全：預(yù)防式整體安全系統(tǒng)

　　主動防御已經(jīng)成為各大品牌在安全領(lǐng)域的共識，向來喜歡鉆研的奧迪在全新A8上面已經(jīng)玩得爐火純青，并且不吝于把眾多智能安全科技也安放到A7和全新A6L等車型上面。奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）分為basic基本版和plus加強(qiáng)版，后者又可以分為前部版和后部版，可以利用前后雷達(dá)監(jiān)視周圍的道路狀況并作出適當(dāng)?shù)闹苿虞o助。

　　前部版和帶有停走功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC Stop & Go）共用位于以往前霧燈位置的兩部探測雷達(dá)和位于車內(nèi)后視鏡內(nèi)的前部攝像頭監(jiān)測車輛行駛方向的路況。兩部探測雷達(dá)可探測車頭前方250米遠(yuǎn)兩個(gè)扇形區(qū)域內(nèi)車輛或障礙物，視頻攝像頭負(fù)責(zé)監(jiān)視前方車道的走向以及前方各條車道內(nèi)車輛運(yùn)動的趨勢。系統(tǒng)在車速高于30公里/小時(shí)時(shí)自動啟動。

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　　第一階段》》   當(dāng)前方車輛突然剎車或者本車快速靠近前車，并且兩車距離小于安全值時(shí)，系統(tǒng)會以顯示紅色警示標(biāo)志和發(fā)出警示聲音提醒駕駛者采取措施。同時(shí)，系統(tǒng)會預(yù)先提高剎車系統(tǒng)內(nèi)的油壓并增加空氣懸掛的硬度以應(yīng)對隨時(shí)可能出現(xiàn)的緊急制動。通過在這一階段發(fā)出的綜合警示，系統(tǒng)希望提醒駕駛者進(jìn)行制動，這往往是避免事故發(fā)生的最佳時(shí)機(jī)。

　　第二階段》》   如果駕駛者對第一階段的警示無動于衷，剎車系統(tǒng)會使用之前已經(jīng)建立的剎車系統(tǒng)油壓制造一次點(diǎn)剎，由此引發(fā)的車身震動會引起絕大部分駕駛者的注意，促使他們對車輛進(jìn)行主動人為干預(yù)。同時(shí)，系統(tǒng)通過輕度收緊安全帶的方式提醒駕駛員采取避險(xiǎn)措施。

　　此時(shí)，如果駕駛者采取剎車措施，系統(tǒng)會根據(jù)與前方車輛的距離主動追加精準(zhǔn)的剎車力。值得一提的是，在第一階段預(yù)先建立的剎車油壓能為緊急剎車節(jié)省0.2秒左右的時(shí)間——不要小看這0.2秒，當(dāng)車速為110公里/小時(shí)的情況下，這意味著將剎車距離縮短了6米之多。

　　如果駕駛者仍然不采取應(yīng)對措施，預(yù)警干預(yù)將以3米/秒的減速度值進(jìn)行自動剎車，同時(shí)關(guān)閉車窗與天窗，并自動開啟危險(xiǎn)警告燈。

　　第三階段》》   如果駕駛者依然沒有采取措施，車輛和前車的距離進(jìn)一步縮小時(shí)，奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版的第三階段自動干預(yù)將被激活，此時(shí)自動剎車的力度會增加至5米/秒，并進(jìn)一步收緊安全帶。

　　第四階段》》   在發(fā)生碰撞前半秒，系統(tǒng)會自動進(jìn)入第四階段——剎車系統(tǒng)進(jìn)行接近100%制動力的大力剎車，此時(shí)即便與前車發(fā)生碰撞，由于車速已經(jīng)降低，因此損傷也會有效降低。

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　　同樣道理奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)后部版也會分兩個(gè)階段對后方車輛狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，共同配合的還有奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)（Audi side assist）。理論上是挺復(fù)雜的，但大家沒有必要苦惱，因?yàn)檫@些系統(tǒng)都會在“后臺”默默工作著，無需駕駛者的干預(yù)，跟使用傻瓜相機(jī)一個(gè)樣。當(dāng)然，還是要啰嗦一句，再強(qiáng)大的安全系統(tǒng)也比不上駕駛者自身的安全駕駛意識。

　　除了奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）之外，全新A6L還配有帶有停走功能的全新自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC Stop & Go）、奧迪主動式車道保持系統(tǒng)（Audi active lane assist）、奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)（Audi side assist）、夜視輔助系統(tǒng)（night vision assistant）、平視顯示（HUD）和自動泊車輔助（park assist）等一系列先進(jìn)的主動安全系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，篇幅所限就暫時(shí)不作展開了，日后PCauto會針對每一個(gè)單項(xiàng)進(jìn)行詳盡的介紹，或者可以先參考我們關(guān)于全新A8L和A7的試駕文章。

　　結(jié)語：

　　跟大家一樣，我不喜歡看流水賬，更不喜歡寫流水賬，但在奧迪強(qiáng)大的人性化科技面前，我那么一丁點(diǎn)的個(gè)人主觀感受實(shí)在顯得蒼白無力，而且事實(shí)上從試駕完后到大家看到文章的今天，對于全新奧迪A6L我一直維持著頂禮膜拜的心情。所以，我更偏向于讓大家對全新奧迪A6L有一個(gè)全面的認(rèn)識，其他的都不重要了。

　　A6L改變了，原來偏執(zhí)的技術(shù)控慢慢地?fù)碛辛烁嗟娜饲槲?，無論是視覺上還是觸覺上，更能正視以往與對手相比的不足，更加貼近駕駛的本質(zhì)。而且事實(shí)上也沒必要把A6L太過“官方化”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)銷售的A6L只有20%左右是登記在各種單位名下，而余下的絕大多數(shù)還是登記在個(gè)人名下的。所以，進(jìn)化成一臺好開的車型，何樂而不為呢？

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