華泰寶利格1.8T試駕 動力充沛的暴力哥

　　[太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測]華泰汽車相信大家對其的印象始于其與引進現(xiàn)代技術生產(chǎn)的圣達菲以及特拉卡這兩款SUV越野車型，但是自從去年廣州車展華泰的寶利格以及B11曝光之后，憑借著兩款車型的外形引起爭議之后，華泰在自主品牌當中又成為了一個大家所關注的品牌。

　　而我們今天的主角華泰寶利格這款城市SUV車型則是在廣州車展上宣布上市的車型，這款車型有著大氣的外觀和頗具爭議的造型設計以及1.8T的動力，并且由于名字諧音的的關系，寶利格被許多網(wǎng)友稱之為“暴力哥”。對于“暴力哥”這個稱呼，似乎多少能從其外觀上感覺到不少關系，而寶利格是否對得起“暴力哥”這個稱謂？是否能再度引起大家對國產(chǎn)自主品牌的關注和信心？下面的試駕便為大家分享下一些感受。

外觀：造型很“暴力”很霸氣，有熟悉的感覺

　　華泰寶利格給人的第一感覺便是有著眾多成熟車型的借鑒，單從外形來看相信熟悉車的朋友都能聯(lián)想到多款車型。各種設計很好的融合在一起，并沒有因為整合而顯得水土不服，反倒是感覺非常的自然，整體給人的第一印象便是頗為霸氣。

　　也正因為寶利格霸氣的外觀，在試駕的過程中，引起了許多威海民眾的關注，的哥等紅燈的時候降窗問價，開寶馬的車主截停了解，還有各種看內飾試坐空間的民眾，紛紛表示有購買的欲望，看來作為自主品牌的寶利格在外觀設計上還是很成功的，不知道各位看官的感覺如何？

　　4618mm的長度讓這款軸距只有2620mm的華泰寶利格絲毫不顯小，給人的感覺便是這貨不是一臺緊湊型的SUV，粗獷的的線條運用合理，營造出了一臺肌肉車感覺，很容易讓人產(chǎn)生一種駕馭的沖動。

　　碩大的U盾形鍍鉻銀色中“網(wǎng)”，很容易讓人想到捷豹與賓利式的復古設計，營造出了一種頗為高檔的感覺。發(fā)動機倉蓋上的兩條突起的線條很給力，散發(fā)出帥帥的型男氣息。中網(wǎng)下方的雙色的擋板凸顯出了其SUV的身份。

　　不規(guī)則的雙瞳式帶透鏡大燈進一步提升整車檔次，高配車型更裝配了氙氣近光燈，犀利大燈組合為整車增色不少。一字型的LED日間行車燈條為寶利格的全系標配配置，不過有點遺憾的便是其并沒有采用超高亮度的LED燈頭，白天戶外開啟日間行車燈的識別度不高，與奧迪奔馳的日間行車燈相比則遜色不少，亮度方面有較大的提升空間。

　　華泰寶利格的線條設計在車身的側面應用較為簡約，外擴的輪眉再度凸顯肌肉感，車門下方的銀色的防蹭條、車窗的銀色金屬鍍鉻條以及銀色的行李架搭配的很協(xié)調，不過感覺上總是覺得失去了一點自己的特色。

　　華泰寶利格尾部依然是給人熟悉的感覺，飽滿圓潤的造型加上由上至下的流線型線條很好的把輪廓呈現(xiàn)出來。不規(guī)則的尾燈設計與車頭大燈一前一后相互呼應，底部的雙色擋板意在呈現(xiàn)出其硬漢本色。

　　輪胎方面寶利格選用了錦湖輪胎，235/55 R18的規(guī)格表現(xiàn)中規(guī)中矩，頂配車型則是19寸輪轂，雙五幅造型的輪轂也比較常見，觀感OK，但缺乏亮點。

動力及操控：1.8T動力充沛但推背感不強烈，舒適的懸掛調教

　　華泰寶利格相信大家最為關心的便是動力問題，寶利格目前在售的汽油車型均配備由上汽集團生產(chǎn)的Kavachi 1.8T渦輪增壓發(fā)動機，是基于英國羅孚技術K4平臺的發(fā)動機。這款發(fā)動機與榮威W5的動力參數(shù)一致，最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩達到215N∙m/2100-4500rpm。此外還將有一款2.0高壓共軌直噴柴油發(fā)動機將會裝備在寶利格車型上。

　　本次試駕的寶利格分別為“手動兩驅商務版”以及“自動兩驅行政版”，手動版配備的為5前速手動變速器，而自動檔的則是4前速手自一體變速器。其中4AT的變速器采用了德國ZF技術進行自主研發(fā)，在傳動效率方面有一定提升。而5速手動變速器檔位清晰，有一定的吸入感，并且掛擋順暢，只是換擋行程較長，且檔把位置略為靠后，剛開始試駕的時候較為不習慣。

　　寶利格的手動檔與自動檔采用的駐車方式不同，手動檔為手剎駐車，而自動檔則是腳剎駐車，因此自動檔車型在扶手箱前面部分多出了一個放置水杯的位置。另外根據(jù)華泰廠家汽車的資料，寶利格后續(xù)還將會推出6AT自動變速箱，進一步降低整車的油耗和提升動力表現(xiàn)。

　　寶利格1.8T的發(fā)動機扭矩最大爆發(fā)點為2100-4500rpm，在渦輪沒有介入之前，單靠1.8L的排量來推動這臺重達1.8噸的車型并不會感到吃力，轉速很快的便會爬升到渦輪介入點的轉速。渦輪介入時的感覺并不明顯，瞬間的推背感也沒有，換來的是穩(wěn)穩(wěn)的推力，可以明顯地感覺到動力的明顯提升，只要稍微深踩油門，加速的感覺隨之而來，轉速表也隨之迅速攀升至4000轉以上，提速超車完全沒有壓力，當然只是推背感沒有那么強烈罷了。

　　華泰寶利格的軸距以及底盤懸掛參數(shù)均與圣達菲保持一致，前懸掛采用帶L臂連桿麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為雙連桿式獨立懸架，底子不錯。寶利格的懸架偏向舒適型的城市型駕駛取向，不平的路面的反饋可以得到減震系統(tǒng)的有效的過濾，前段偏軟后端偏硬的調教即便是應對激烈駕駛也沒有問題。

　　威海的沿海公路依山而建，連綿起伏的大坡度山坡加上S型的急彎非常適合試車。雖然說寶利格是一款SUV車型，但是在試駕的過程中并沒有感覺到如其他自主品牌SUV車型所擁有的重心過高導致轉彎晃蕩的感覺，不錯的側傾控制在通過急彎的時候能給人充足的信心，可以感覺到底盤是經(jīng)過用心調較的。

　　在120km/h的速度下，手動檔的發(fā)動機轉速為3000rpm，此時發(fā)動機聲音并不明顯，因為取而代之的是較大的風噪和胎噪，加速提到140km/h，寶利格依然很穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)飄的感覺并且油門響應積極，動力依然可以做到隨踩隨有，。而制動力方面，寶利格前段偏軟的設計需要適應，首次駕駛的時候踩下剎車有點讓人摸不著北的感覺，經(jīng)過適應之后，其制動能力在SUV車型中算是不錯的了。

內飾空間：色調溫馨顯高檔，空間很不錯

　　打開車門，迎面而來的便是寶利格棕黃色色調的內飾風格，暖色調的設計給人很溫馨的觀感，也很符合其家庭用車的定位，桃木的裝飾條也證明了此車并不適合年輕人，定位在30-。中控臺的設計也很容易讓人接受，操作也較為順手。棕黃色的基調搭配上銀色的部件點綴，感覺挺好的。不過全系均一個色調的內飾風格降低了用戶的可選性，提供更多的內飾色調似乎也就很有必要。

　　寶利格在內飾用料以及做工方面都不錯，中控臺處直接接觸的部分都基本采用了軟性塑料進行覆蓋。但是并不是完全，像中控頂部的區(qū)域則是硬塑料。另外中控臺頂部區(qū)域的儲物利用率非常低，不平的表面無法放置物體，若能提供一個凹陷的位置便會大大的增加其利用率，因為按照目前這個設計，除了中央扶手的位置，手機什么的實在找不到什么地方擱置。

　　寶利格車門把手部分為皮革包裹，并且手感柔軟，觸感舒適，顏色也與整車一體。銀色的車門銀色開關為塑料質感，在一定程度上降低了點檔次，能夠提升用料的話，對視覺以及觸覺的提升都能起到一定的作用。

　　華泰寶利格四個車窗均支持一鍵升降+防夾功能，這點比較值得稱贊，不過按鍵的位置略微靠前，只有習慣之后才能降低開窗誤操作的幾率。

　　寶利格中控臺配備了一塊8英寸的觸摸屏，與其搭配的平臺為Intel Atom的硬件系統(tǒng)，配備的是Linux操作系統(tǒng)，開機速度不錯，穩(wěn)定性也很好。這套系統(tǒng)華泰稱之為IVI 3G實時車載智能決策系統(tǒng)，具備視頻娛樂播放，GPS導航，數(shù)字電視接收以及插件安裝，4S查詢，保養(yǎng)須知，音場控制等等的強大功能，不過我們試駕的車型并沒有配備GPS，數(shù)字電視、倒車可視以及3G無線網(wǎng)絡的支持，要享用這些功能就只有多花錢買更高的配置了。

　　寶利格的8寸屏采用了電阻觸摸的方式，觸摸反映十分迅速，不像一些車型反映緩慢。雖然屏幕支持觸摸控制，但是屏幕左右兩側依然有著各種的按鍵，按鍵體積很大，手感也還可以，只是如果音量鍵能夠提供旋轉式就更好操控了。

　　寶利格全系標配自動空調，高配版為雙區(qū)自動空調，空調的顯示直觀，還有專門的按鍵來查看車外溫度，橘色的背景燈與內飾色調一致，控制旋鈕檔位清晰，扭動起來即便不看顯示屏也能做到調控心中有數(shù)。

　　本次試駕的兩款車型主駕位置均配備了8向電動座椅的調節(jié)（2向腰部支撐），其中行政版的座椅為皮革包裹，而商務版則為織布材質。不論是前排座椅還是后排座椅，整體坐乘感均偏硬，駕駛位欠缺包裹性。不過主駕駛位較長的坐墊設計對于腿部支撐很到位，這樣一來長途駕駛的舒適性得到了大大的提高。

　　行政版的寶利格還提供了多模式開啟的天窗，天窗的面積不錯，打開之后可以和陽光玩游戲。除了天窗之外，行政版的車型在車內后視鏡上方還提供了一個集成高度儀、氣壓計、指南針，內藏式眼鏡盒。

　　雖然寶利格只有2620mm的軸距，但是其在空間方面的表現(xiàn)是令人滿意的。良好的頭部空間以及不錯的后排距離，在車內很難想像到這是一款軸距只有2620mm的緊湊型SUV。另外由于試駕的車型為兩驅版本，因此后排地板中間的位置只是稍微突起了大約5cm左右，后排滿座3人的情況下均能獲得舒適的坐姿。

　　華泰寶利格感覺很大，但是零碎的儲物空間則較為一般了，雙層的中央扶手第一層可以放下一臺5.3英寸的大屏手機，第二層則只能放點易拉罐的飲料的，皮革包裹的扶手箱高度正好且面積十分寬大，對于缺乏手機放置位置的寶利格來說也就只能在中央扶手箱上放下手機了。

　　寶利格四個車門都提供了相同設計的折疊置物格，不過只有全部打開之后，礦泉水瓶才能放得下，較深的空間和可以打開的設計，放些略微大件東西還是可以的。

　　寶利格的行李箱空間讓人滿意，在不放倒后排座椅的情況下為520L，放倒座椅后更能達到1080L。需要說明的是寶利格還有許多隱藏的儲物空間，只需要把行李箱的隔板打開便能發(fā)現(xiàn)當中的秘密，這樣的設計對于存放一些私密的東西是非常有利的。另外，寶利格還為行李箱提供了遮物簾的分層設計，可以充分利用行李箱空間。

　　試駕總結：作為自主品牌，華泰在SUV車型方面有著不錯的基礎，寶利格也承繼以往車型的一些特點，各方面的表現(xiàn)均可圈可點。至于外觀的設計，有沒借鑒什么車型也并不重要，重點在于好不好看，至少寶利格的外觀是能夠抓住大家眼球的。不管你愛或者不愛，不少人均覺得其真心好看。在試駕的過程中，華泰的外觀、內飾以及不錯的動力均留下了深刻的印象，在自主品牌SUV中處于中上水平。

　　再者就是寶利格的定位和競爭性了，12-22萬的這個價格區(qū)間可以選擇的SUV車型并不少，哈弗H6的大熱、廣汽GS5的推出，寶利格是否能夠占據(jù)一定的份額？寶利格所營造的豪華氛圍是否能夠打動人？目前暫時無法得知，為“暴力哥”買單的車主有多少則還有賴于市場的反饋畢竟動力表現(xiàn)以及不錯的外觀設計還有豪華的內飾氛圍是華泰寶利格的一大亮點，。不過目前感覺寶利格更為迫切的便是推出2.0的柴油版本以及6AT的自動變速箱才是其競爭力所在。