試駕一汽歐朗1.5L 手動(dòng)擋 個(gè)性之選

駕駛：高轉(zhuǎn)速動(dòng)力充沛 高速穩(wěn)定性稍差

　　歐朗搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，VCTi可變正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率75kW，最大扭矩135Nm。低轉(zhuǎn)速注重節(jié)油，動(dòng)力表現(xiàn)一般;高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，超過3000轉(zhuǎn)有很好的加速。

　　與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五速手動(dòng)變速箱或者四速自動(dòng)變速箱。常規(guī)擋位設(shè)計(jì)，圓形當(dāng)把頭手感不錯(cuò)。換擋行程比較短，擋位比較清晰不生澀。換擋行程比較短，離合點(diǎn)也比較低，

　　剛上手可能會(huì)不太適應(yīng)，習(xí)慣后換擋比較順暢。

　　1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)1噸重的車身并不費(fèi)勁，歐朗在起步時(shí)還是可以有非常好的提速。在低轉(zhuǎn)速換擋時(shí)會(huì)感覺比較平順，動(dòng)力表現(xiàn)也一般，2000轉(zhuǎn)以下發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太多變化。但如果需要提速時(shí)，3000轉(zhuǎn)以上換擋是必須的。

　　但當(dāng)車速一旦高于80公里時(shí)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)就稍有些遲鈍了，深踩油門想要超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯加大，但車速并不會(huì)有太大變化，歐朗動(dòng)力調(diào)教是完全偏向于城市道路的，怠速平穩(wěn)起步舒適，中低速平順噪音低，以應(yīng)付堵車時(shí)的起起停停。

　　高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不算太高，80公里時(shí)速下轉(zhuǎn)速不超過2200轉(zhuǎn)，這時(shí)如果需要臨時(shí)加速，深踩油門還是有點(diǎn)反應(yīng)的。不過這時(shí)就不要想有很強(qiáng)的提速了，即便降檔，也不會(huì)有很好的加速感，徒增油耗。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音控制都還不錯(cuò)，低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不算大，不過高速行駛超過100公里時(shí)速，這時(shí)傳入車內(nèi)的噪音就基本上都是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音了。整車隔音性能一般，高速行駛時(shí)可以明顯聽到車外的嘈雜。

　　懸掛類型選用的是前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛是同級別車型的“標(biāo)配”懸掛，基本上出現(xiàn)在所有同級別的國產(chǎn)和合資車型上。在行駛過程中，比較明顯的感覺是懸掛比較硬，減震效果不是很好，尤其是過減速坎時(shí)，會(huì)感覺車尾有輕微的彈跳現(xiàn)象。

　　在彎中懸掛對于車身的支撐效果倒是比較到位，再加上這款車的軸距不算長，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾控制還算不錯(cuò)，車尾也可以比較輕松的跟過來。

　　方向盤的手感非常不錯(cuò)，助力轉(zhuǎn)向讓方向盤比較輕，駕駛沒有什么難度。低速時(shí)掉頭比較輕松，不過高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性稍差，方向盤虛位比較明顯。

總結(jié)：

　　外型個(gè)性，內(nèi)飾可以像手機(jī)殼一樣換裝喜歡的顏色，一汽歐朗是自主品牌稍有的主打個(gè)性的小車。配置不算高，駕駛時(shí)能提供的駕駛樂趣比較有限，要求不要太高，這就是一款外型時(shí)尚的家用代步小車。