試駕2012款豐田漢蘭達(dá) 依然難覓對(duì)手

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 24.88萬(wàn)元的起步價(jià)、一線品牌 、高大壯實(shí)的外形、多路況適應(yīng)性、寬敞的空間、過(guò)得去的配置、可選5座或者7座、穩(wěn)定的質(zhì)量、非常高的二手保值率......除非國(guó)內(nèi)所有室內(nèi)停車場(chǎng)都限高一米六，要不然的話真想不到豐田漢蘭達(dá)會(huì)有賣不好的理由，更何況兩年多以來(lái)它在國(guó)內(nèi)壓根就沒(méi)有遇到過(guò)什么強(qiáng)有力的對(duì)手。盡管如此，小改款還是有必要的，一來(lái)可以維持市場(chǎng)熱度，二來(lái)可以名正言順收回優(yōu)惠，讓終端售價(jià)恢復(fù)正常。先不要急，對(duì)買家來(lái)說(shuō)也是好事，因?yàn)闈h蘭達(dá)的這一次改款實(shí)在不錯(cuò)。

    如果您對(duì)漢蘭達(dá)感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到漢蘭達(dá)的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

● 外觀：更顯時(shí)尚但霸氣不減

　　2012款漢蘭達(dá)的外觀改動(dòng)集中于前臉以及車身下圍的細(xì)節(jié)。重新設(shè)計(jì)的頭燈更加細(xì)長(zhǎng)銳利，跟現(xiàn)款相比起來(lái)整個(gè)前臉一下子就精神起來(lái)了。略為遺憾的是只使用了透鏡式鹵素大燈，全系列車型都沒(méi)有提供HID氙氣光源，當(dāng)然，事后加裝也非常方便，直接套用原廠透鏡即可，有需要的話也可以順便補(bǔ)上原車欠奉的LED日間行車燈。

　　中網(wǎng)也作出了相應(yīng)改動(dòng)，原本獨(dú)立的梯形結(jié)構(gòu)，變?yōu)榕c兩側(cè)頭燈相連貫的菱形，莊重大方的氣息有增無(wú)減。中網(wǎng)表面材質(zhì)由原來(lái)的鍍鉻變?yōu)閱」忏y色，增添了不少時(shí)尚的色彩。終究是一臺(tái)擁有北美血統(tǒng)的車型，無(wú)論是現(xiàn)款還是新款，漢蘭達(dá)都很能迎合國(guó)內(nèi)用戶群的審美需求。

　　高大的體型是漢蘭達(dá)其中一個(gè)重要籌碼，2012款的車身總長(zhǎng)象征性地增加了10mm，主要來(lái)源于前后保險(xiǎn)杠的造型變化。高高在上的坐姿自然帶來(lái)更加開(kāi)闊的視野，但也不能忽略大型SUV常見(jiàn)的車身盲區(qū)。漢蘭達(dá)的車頭因?yàn)椴捎昧饲皟A式設(shè)計(jì)，所以正前方的盲區(qū)控制得非常好，不過(guò)后方表現(xiàn)就明顯受到車長(zhǎng)的影響了，體型到了這個(gè)級(jí)別的SUV都難以避免這一問(wèn)題，所以可視倒車?yán)走_(dá)就顯得很有必要。

　　我們拍攝的車輛為白色涂裝，可以明顯看出2012款漢蘭達(dá)在車身下圍采用了黑色塑料的裙邊，稍稍增加一點(diǎn)越野的味道。另外還可以留意恰到好處的鍍鉻點(diǎn)綴，包括裙邊與漆面車身的過(guò)渡處、窗框下沿、前后保險(xiǎn)杠下側(cè)等等，適當(dāng)?shù)馁F氣但不會(huì)顯得粗俗。

　　最后一處明顯改動(dòng)是輪轂，3.5L排量里面的其中兩款頂配型號(hào)用上了全新的十輻式19寸輪轂，粗細(xì)結(jié)合的輻條鋪排是公認(rèn)的“尊貴”造型，很好地跟現(xiàn)款五輻式的動(dòng)感風(fēng)格區(qū)分開(kāi)來(lái)。低配車型則采用偏向保守的17寸輪轂，舒適性以及對(duì)惡劣路況的適應(yīng)能力會(huì)更好一些，輪胎尺寸分別為245/55R19和245/65R17。

【左圖為新款輪轂 右圖為老款輪轂】

　　總體而言，作為一次中期的小改款，漢蘭達(dá)并沒(méi)有偷懶取巧，反而還干得相當(dāng)漂亮。不妨回顧一下前臉的改動(dòng)，頭燈和中網(wǎng)造型都是全新設(shè)計(jì)的，隨之還會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板、保險(xiǎn)杠等等相應(yīng)調(diào)整，一大堆模具、夾具需要重新設(shè)計(jì)，這對(duì)于生產(chǎn)領(lǐng)域而言是一件相當(dāng)耗成本的事情，但向來(lái)善于精打細(xì)算的豐田還是克服下去了，這比單換個(gè)保險(xiǎn)杠貼個(gè)新LOGO就當(dāng)是改款的車型要厚道得多了。

● 內(nèi)飾：改變僅限于細(xì)微之處

　　2012款漢蘭達(dá)的內(nèi)飾改動(dòng)就不如外觀那么明顯了，主要的變化都是為了提高使用便利性而設(shè)。例如高配車型搭載的升級(jí)版手機(jī)G-BOOK系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)支持手寫輸入、新增USB音頻接口和藍(lán)牙功能、第三排椅背50:50分割以及部分車型配備電動(dòng)開(kāi)閉尾箱門等等，基本都屬于優(yōu)化改善類型。

　　至于其他小細(xì)節(jié)的改動(dòng)，恐怕就要請(qǐng)來(lái)老車主才能一一明辨了。例如方向盤上面的多功能鍵，由原來(lái)的銀色改為黑色，不過(guò)更有意思的是，漢蘭達(dá)的方向盤按鍵竟然包含了罕見(jiàn)的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)功能。

　　繼全新第七代凱美瑞之后，手機(jī)G-BOOK系統(tǒng)也出現(xiàn)在2012款漢蘭達(dá)身上。跟以往一樣，系統(tǒng)自帶道路檢索、新聞資訊、天氣信息和話務(wù)員服務(wù)等多項(xiàng)功能，相對(duì)于其他品牌同類系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，除手機(jī)通話費(fèi)和流量費(fèi)之外，其他各種服務(wù)功能都是永久免費(fèi)的。

　　寬敞實(shí)用的乘坐空間向來(lái)都是漢蘭達(dá)的重要賣點(diǎn)，無(wú)論進(jìn)出車廂的便利程度還是置物空間的人性化設(shè)計(jì)，完全不遜色于以實(shí)用著稱的MPV車型。而2012款漢蘭達(dá)還把第三排椅背優(yōu)化為50:50分割設(shè)計(jì)，很大程度提升了尾箱空間的靈活運(yùn)用。

● 駕控：舒適自然的移動(dòng)沙發(fā)

　　平易近人的駕駛氛圍是豐田車系所擅長(zhǎng)的，牛高馬大的漢蘭達(dá)也不例外。哪怕您之前習(xí)慣于駕駛兩廂小車也好、B級(jí)行政房車也好，甚至本來(lái)就是其他品牌的SUV用戶也好，進(jìn)入車廂后花不了十多分鐘，就能搖身一變像個(gè)老車主一樣輕松駕馭并熟練操作各種功能。這種友好的人機(jī)界面設(shè)定，對(duì)于首次購(gòu)車的用戶來(lái)說(shuō)自然也是一件好事。

　　而當(dāng)您正式把漢蘭達(dá)開(kāi)上路的時(shí)候，又會(huì)被它的舒暢和輕快所感染。如此龐大的體型，往往給人要么就慵懶笨重、要么就兇猛異常的印象，但漢蘭達(dá)的上手難度卻幾乎為零。方向盤力度、車頭指向、踏板響應(yīng)等等，統(tǒng)統(tǒng)都輕巧如一臺(tái)普通的凱美瑞一樣。而且更高更平直的坐姿帶來(lái)更加開(kāi)闊的前方視野，按照我們以往的經(jīng)驗(yàn)，漢蘭達(dá)這種大型SUV確實(shí)是長(zhǎng)途駕駛的利器。

● 2.7L車型偏向省油實(shí)用

　　這一次試駕選在了杭州千島湖旁邊一條多彎狹窄的山路，開(kāi)始我們都非常不解，但短暫開(kāi)上一圈2.7L排量的漢蘭達(dá)之后疑團(tuán)也逐漸揭開(kāi)了。7座版本、車上坐著3個(gè)平均90Kg+的胖子、前后排空調(diào)都開(kāi)到最冷，但在普通斜坡上起步依然有著不錯(cuò)的沖勁。可見(jiàn)這臺(tái)代號(hào)為3AR-FE的直四雙VVT-i機(jī)器擁有明顯低速高扭矩的特性，如果切換到擁堵的市區(qū)路況，相信也會(huì)有不俗的起步響應(yīng)。

　　當(dāng)然，省油也是這臺(tái)2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的另一項(xiàng)重任。據(jù)廠方介紹通過(guò)壓縮比優(yōu)化之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率有所提升，并擁有優(yōu)良的油品適應(yīng)性。此外3級(jí)可變輸出油泵和偏置曲軸也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失，最終錄得90km/h等速的百公里油耗為7.3升，綜合工況下也僅為9.9升而已，可以推測(cè)其日后用車成本跟一臺(tái)普通B級(jí)轎車并不會(huì)有太大差別，身邊現(xiàn)款漢蘭達(dá)車主的口碑便是最好說(shuō)明。

● 3.5L引擎后續(xù)輸出充沛

　　至于V6結(jié)構(gòu)3.5L車型，自然有著更加爽快的提速表現(xiàn)，縱使背負(fù)著全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但依然能夠輕易讓前輪輕微嘶叫著起步。這臺(tái)代號(hào)為2GR-FE的機(jī)器可謂是集豐田在V6領(lǐng)域之大成，除了同樣具備雙VVT-i之外，還配備了ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)和滾輪搖臂結(jié)構(gòu)等，最終可達(dá)至201kW（273PS）的最大功率和337Nm的峰值扭矩。如果日后需要頻繁滿載乘客跑高速，又或者經(jīng)常面對(duì)惡劣路況的話，獨(dú)享全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的3.5L型號(hào)自然是首選。

　　而所謂的ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，實(shí)際上是一整套切換發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的機(jī)構(gòu)。低轉(zhuǎn)速時(shí)使用長(zhǎng)進(jìn)氣道，增加進(jìn)氣慣性，從而提高低速扭矩；高轉(zhuǎn)速時(shí)就切換到短進(jìn)氣道，讓空氣更快更直接地進(jìn)入氣缸，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

　　變速箱方面沒(méi)有變化，2.7L車型搭配6速手自一體變速器，3.5L車型依然是5速手自一體。我們都知道這兩臺(tái)原裝進(jìn)口的愛(ài)信變速箱有著不錯(cuò)的平順表現(xiàn)，但據(jù)廠方介紹其實(shí)變速箱的控制邏輯上面也暗藏不少乾坤。例如可通過(guò)監(jiān)測(cè)松油門的快慢來(lái)判斷駕駛者到底是想減速還是維持滑行，再相應(yīng)選擇到底是降擋還是升擋，所以漢蘭達(dá)開(kāi)起來(lái)會(huì)給人相當(dāng)順滑的印象，同時(shí)油耗也能獲益。再例如直接降擋功能，能夠在急踩油門時(shí)最多直接降三個(gè)擋位，例如直接從6擋降到3擋，換來(lái)更快的提速表現(xiàn)。

● 舒適最大化的底盤設(shè)定

　　只能用兩個(gè)字來(lái)形容漢蘭達(dá)的話，相信絕大部分人都會(huì)直接說(shuō)出：“舒服”。沒(méi)錯(cuò)，除了像沙發(fā)一樣柔軟貼服的座椅外，漢蘭達(dá)的懸掛特性也是最大化的舒適取向。雖然會(huì)帶來(lái)不少副作用，例如影響你在彎道中的信心，高速巡航時(shí)起伏也會(huì)比較頻繁，但誰(shuí)又會(huì)拿它在路上好勇斗狠呢？漢蘭達(dá)明顯更主張悠然自得的駕駛心態(tài)，在顛簸路面上如履平地、到一般轎車到不了的地方去，看寧?kù)o秀麗的山水，就是這種簡(jiǎn)單的生活形態(tài)。

● 結(jié)語(yǔ)

　　從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，目前漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)并么有太多直接的對(duì)手，但事實(shí)上二十五萬(wàn)上下的起步價(jià)以及難以匹敵的空間表現(xiàn)，對(duì)幾乎全部中級(jí)城市SUV都有一定的殺傷力，甚至身邊不乏本來(lái)打算到4S店買凱美瑞后來(lái)卻把漢蘭達(dá)牽回家去的例子。不過(guò)值得注意的是，只有3.5L型號(hào)的漢蘭達(dá)才會(huì)配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，2.7L一律為前驅(qū)架構(gòu)，擁有四驅(qū)的起步價(jià)就變?yōu)?2.98萬(wàn)元了，所以買家作出購(gòu)買決定前需要清楚自己的實(shí)際用車需求。

雪佛蘭科帕奇                                      現(xiàn)代勝達(dá)

 現(xiàn)代維拉克斯                                  起亞霸銳

　　而假如把7座位作為一個(gè)硬指標(biāo)的話，還是能夠找到幾臺(tái)對(duì)口的競(jìng)品的，例如雪佛蘭科帕奇、進(jìn)口現(xiàn)代的勝達(dá)和維拉克斯、進(jìn)口起亞的霸銳等等。但幾乎都是比較冷門的車型，硬件上的差別現(xiàn)在不好說(shuō)，但起碼在售后服務(wù)、保值率方面就讓漢蘭達(dá)占盡優(yōu)勢(shì)。

　　以上的種種其它各大廠商自然都會(huì)看在眼里，江湖上也一直有傳言不少品牌已經(jīng)開(kāi)始了大型SUV的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就目前而言在北京車展上露過(guò)臉的現(xiàn)代新勝達(dá)就是一匹不能忽視的黑馬。同樣龐大的體型、更加新潮的設(shè)計(jì)，再加上現(xiàn)代慣用的高性價(jià)比招數(shù)，對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)的確是一大隱患。