試駕2012款豐田漢蘭達(dá) 依然難覓對手

● 駕控：舒適自然的移動沙發(fā)

　　平易近人的駕駛氛圍是豐田車系所擅長的，牛高馬大的漢蘭達(dá)也不例外。哪怕您之前習(xí)慣于駕駛兩廂小車也好、B級行政房車也好，甚至本來就是其他品牌的SUV用戶也好，進(jìn)入車廂后花不了十多分鐘，就能搖身一變像個老車主一樣輕松駕馭并熟練操作各種功能。這種友好的人機(jī)界面設(shè)定，對于首次購車的用戶來說自然也是一件好事。

　　而當(dāng)您正式把漢蘭達(dá)開上路的時候，又會被它的舒暢和輕快所感染。如此龐大的體型，往往給人要么就慵懶笨重、要么就兇猛異常的印象，但漢蘭達(dá)的上手難度卻幾乎為零。方向盤力度、車頭指向、踏板響應(yīng)等等，統(tǒng)統(tǒng)都輕巧如一臺普通的凱美瑞一樣。而且更高更平直的坐姿帶來更加開闊的前方視野，按照我們以往的經(jīng)驗(yàn)，漢蘭達(dá)這種大型SUV確實(shí)是長途駕駛的利器。

● 2.7L車型偏向省油實(shí)用

　　這一次試駕選在了杭州千島湖旁邊一條多彎狹窄的山路，開始我們都非常不解，但短暫開上一圈2.7L排量的漢蘭達(dá)之后疑團(tuán)也逐漸揭開了。7座版本、車上坐著3個平均90Kg+的胖子、前后排空調(diào)都開到最冷，但在普通斜坡上起步依然有著不錯的沖勁?？梢娺@臺代號為3AR-FE的直四雙VVT-i機(jī)器擁有明顯低速高扭矩的特性，如果切換到擁堵的市區(qū)路況，相信也會有不俗的起步響應(yīng)。

　　當(dāng)然，省油也是這臺2.7L發(fā)動機(jī)的另一項(xiàng)重任。據(jù)廠方介紹通過壓縮比優(yōu)化之后，發(fā)動機(jī)的燃燒效率有所提升，并擁有優(yōu)良的油品適應(yīng)性。此外3級可變輸出油泵和偏置曲軸也減少了發(fā)動機(jī)的摩擦損失，最終錄得90km/h等速的百公里油耗為7.3升，綜合工況下也僅為9.9升而已，可以推測其日后用車成本跟一臺普通B級轎車并不會有太大差別，身邊現(xiàn)款漢蘭達(dá)車主的口碑便是最好說明。

● 3.5L引擎后續(xù)輸出充沛

　　至于V6結(jié)構(gòu)3.5L車型，自然有著更加爽快的提速表現(xiàn)，縱使背負(fù)著全時四驅(qū)系統(tǒng)，但依然能夠輕易讓前輪輕微嘶叫著起步。這臺代號為2GR-FE的機(jī)器可謂是集豐田在V6領(lǐng)域之大成，除了同樣具備雙VVT-i之外，還配備了ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)和滾輪搖臂結(jié)構(gòu)等，最終可達(dá)至201kW（273PS）的最大功率和337Nm的峰值扭矩。如果日后需要頻繁滿載乘客跑高速，又或者經(jīng)常面對惡劣路況的話，獨(dú)享全時四驅(qū)系統(tǒng)的3.5L型號自然是首選。

　　而所謂的ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，實(shí)際上是一整套切換發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道的機(jī)構(gòu)。低轉(zhuǎn)速時使用長進(jìn)氣道，增加進(jìn)氣慣性，從而提高低速扭矩；高轉(zhuǎn)速時就切換到短進(jìn)氣道，讓空氣更快更直接地進(jìn)入氣缸，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。

　　變速箱方面沒有變化，2.7L車型搭配6速手自一體變速器，3.5L車型依然是5速手自一體。我們都知道這兩臺原裝進(jìn)口的愛信變速箱有著不錯的平順表現(xiàn)，但據(jù)廠方介紹其實(shí)變速箱的控制邏輯上面也暗藏不少乾坤。例如可通過監(jiān)測松油門的快慢來判斷駕駛者到底是想減速還是維持滑行，再相應(yīng)選擇到底是降擋還是升擋，所以漢蘭達(dá)開起來會給人相當(dāng)順滑的印象，同時油耗也能獲益。再例如直接降擋功能，能夠在急踩油門時最多直接降三個擋位，例如直接從6擋降到3擋，換來更快的提速表現(xiàn)。

● 舒適最大化的底盤設(shè)定

　　只能用兩個字來形容漢蘭達(dá)的話，相信絕大部分人都會直接說出：“舒服”。沒錯，除了像沙發(fā)一樣柔軟貼服的座椅外，漢蘭達(dá)的懸掛特性也是最大化的舒適取向。雖然會帶來不少副作用，例如影響你在彎道中的信心，高速巡航時起伏也會比較頻繁，但誰又會拿它在路上好勇斗狠呢？漢蘭達(dá)明顯更主張悠然自得的駕駛心態(tài)，在顛簸路面上如履平地、到一般轎車到不了的地方去，看寧靜秀麗的山水，就是這種簡單的生活形態(tài)。

● 結(jié)語

　　從嚴(yán)格意義上來說，目前漢蘭達(dá)在國內(nèi)并么有太多直接的對手，但事實(shí)上二十五萬上下的起步價以及難以匹敵的空間表現(xiàn)，對幾乎全部中級城市SUV都有一定的殺傷力，甚至身邊不乏本來打算到4S店買凱美瑞后來卻把漢蘭達(dá)牽回家去的例子。不過值得注意的是，只有3.5L型號的漢蘭達(dá)才會配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，2.7L一律為前驅(qū)架構(gòu)，擁有四驅(qū)的起步價就變?yōu)?2.98萬元了，所以買家作出購買決定前需要清楚自己的實(shí)際用車需求。

雪佛蘭科帕奇                                      現(xiàn)代勝達(dá)

 現(xiàn)代維拉克斯                                  起亞霸銳

　　而假如把7座位作為一個硬指標(biāo)的話，還是能夠找到幾臺對口的競品的，例如雪佛蘭科帕奇、進(jìn)口現(xiàn)代的勝達(dá)和維拉克斯、進(jìn)口起亞的霸銳等等。但幾乎都是比較冷門的車型，硬件上的差別現(xiàn)在不好說，但起碼在售后服務(wù)、保值率方面就讓漢蘭達(dá)占盡優(yōu)勢。

　　以上的種種其它各大廠商自然都會看在眼里，江湖上也一直有傳言不少品牌已經(jīng)開始了大型SUV的開發(fā)計(jì)劃。遠(yuǎn)的不說，就目前而言在北京車展上露過臉的現(xiàn)代新勝達(dá)就是一匹不能忽視的黑馬。同樣龐大的體型、更加新潮的設(shè)計(jì)，再加上現(xiàn)代慣用的高性價比招數(shù)，對于漢蘭達(dá)來說的確是一大隱患。