現(xiàn)代朗動(dòng)試駕 賣的不僅是設(shè)計(jì)

● 駕控：行駛質(zhì)感有所提升

　　正如前面提到，朗動(dòng)的內(nèi)飾質(zhì)感相比悅動(dòng)有非常明顯的改善，而這一印象也延續(xù)到后面的實(shí)際道路行駛表現(xiàn)上。首先是方向盤，由之前的機(jī)械液壓助力改變?yōu)镸DPS電動(dòng)助力，而且廠方似乎有意稍稍讓轉(zhuǎn)向手感變得更重，一改以往那虛無得直接打消你駕馭欲望的特性。

　　而且這套MDPS電動(dòng)助力的特別之處還在于可以跟ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，在緊急狀況協(xié)助駕駛者更容易修正車輛的方向。不過我們奇怪的是，正常游走于市區(qū)路面，總能感覺到朗動(dòng)的方向盤有強(qiáng)烈的回正欲望，尤其是小幅度轉(zhuǎn)向變線之時(shí)，會(huì)有一股輕微的力度跟你的雙手抵抗。這種力度來得比較突然，看來想要讓電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向具備一定韌性并不是一件容易的事情。

　　——底盤偏向舒適平淡

　　使用了17英寸低扁平比輪胎之后，初段偏硬的懸掛特性在朗動(dòng)身上就更加明顯了，尤其是坑洼路面或者是小型減速帶，車廂內(nèi)能夠聽到清脆的輪胎撞擊聲音，震動(dòng)也會(huì)比較直接地傳遞給各位乘客。

　　相反，懸掛后段的支撐力度卻不算強(qiáng)烈，為了給舒適性讓路，朗動(dòng)在彎道里面或者緊急變線的時(shí)候，懸掛對(duì)車身的側(cè)傾可以說是持放任態(tài)度。這一點(diǎn)在山路試駕上面就更加明顯了，原廠狀態(tài)下的朗動(dòng)并不太適宜激烈操控，反而更鼓勵(lì)大家悠然自得享受沿途的風(fēng)光。

　　——1.6L市區(qū)毫無壓力

　　動(dòng)力方面，現(xiàn)代朗動(dòng)目前提供了1.6L和1.8L這兩個(gè)主流排量作為選擇，其中1.6L γ（讀音：Gamma）發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不完全就是悅動(dòng)現(xiàn)在使用的那臺(tái)。朗動(dòng)的特征技術(shù)還包括進(jìn)/排氣雙CVVT、可變進(jìn)氣歧管VIS和全鋁合金缸體。不過今年初北京車展那時(shí)候我已經(jīng)說過，很可惜朗動(dòng)并沒有同步引入海外的1.6L GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，至于那臺(tái)盛傳之中的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就更加遙遙無期了。

　　話說回來1.6L排量的朗動(dòng)在市區(qū)路況也稱得上游刃有余，充沛的低速扭矩讓油門踏板具備了不俗的響應(yīng)，只是遇到滿載和爬坡的時(shí)候略顯吃力，高速巡航時(shí)的再加速能力稍為薄弱，其他正常工況下還是一臺(tái)相當(dāng)爽快的代步工具。

　　——1.8L從容應(yīng)對(duì)高負(fù)荷

　　不過考慮到朗動(dòng)的定位要稍高于悅動(dòng)，所以另外一臺(tái)Nu系列1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是不容忽略。Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前已逐步普及到現(xiàn)代和起亞旗下的2.0L系列車型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同樣是雙CVVT之外，最大特點(diǎn)是輕量化，VIS（可變進(jìn)氣系統(tǒng)）由金屬材質(zhì)更換為高強(qiáng)度塑料，能夠讓2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)減輕9%之多。而朗動(dòng)則是國(guó)內(nèi)首款搭載Nu 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　而相對(duì)于1.6L型號(hào)，1.8L的朗動(dòng)就更加重視頭兩公分的油門行程，首次接觸還沒習(xí)慣的情況下，稍微輕點(diǎn)一下車身就立馬往前竄出去了。在高速公路上1.8L型號(hào)的優(yōu)勢(shì)自然更加明顯，唯一需要挑剔的是超過3500rpm之后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有點(diǎn)過了。其實(shí)朗動(dòng)的隔音功夫還是不錯(cuò)的，低轉(zhuǎn)速時(shí)路噪和風(fēng)噪都控制得很好，就是降擋加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)按捺不住了。

　　跟兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的均是6AT手自一體變速器和6MT手動(dòng)變速器，終于可以擺脫以往4AT的陰影。不過話說回來，其實(shí)悅動(dòng)和瑞納所用的那臺(tái)4AT變速器，日常代步的話平順性還是不錯(cuò)的。至于新加入的6AT自動(dòng)變速器，在多種不同工況下的綜合表現(xiàn)自然更佳。

　　不過值得一提的是這臺(tái)6AT變速箱并沒有徹底向油耗表現(xiàn)傾斜，80km/h會(huì)是一個(gè)明顯的分水嶺，之前基本都在5擋之內(nèi)，保持必要的動(dòng)力響應(yīng)。超過80km/h之后才會(huì)用到第6擋，降低高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到節(jié)油效果。