北美試駕新一代謳歌RDX 走向主流陣營

● 駕駛：駕駛感受接近于ZDX 操控性非常均衡

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，謳歌RDX配備了我們熟悉的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前也搭載于TL上面，老款的MDX、RL也都是配備的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。和英菲尼迪在普及自己的VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)的做法不同，謳歌沒有裝上“主流”的那臺(tái)3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)。不過目前廠家并沒有公布這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，因此很難看出它在調(diào)校上進(jìn)行了哪些改進(jìn)？

　　實(shí)際駕駛感受沒有意外，RDX依舊延續(xù)了謳歌那種均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這是一種熟悉的感覺，它更接近于ZDX和TL的特性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛的表現(xiàn)柔和且富有韌性，沒有像寶馬或英菲尼迪那樣過于注重駕駛員的水平，RDX是任何人都可以輕松且充滿信心地駕駛它。它的操控性也并不像雷克薩斯那樣以犧牲駕駛樂趣為代價(jià)，山路中的表現(xiàn)非常順暢。自適應(yīng)可變阻尼減震器和AWD的組合帶來了舒適且穩(wěn)定的駕控感，在美國并不平坦的公路上，這種感受尤為明顯。

　　動(dòng)力系統(tǒng)令人滿意，遺憾的是謳歌只提供了這樣一款動(dòng)力系統(tǒng)，而并非像競爭對(duì)手一樣具有豐富的選擇空間。3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速箱成了謳歌車型的通用裝備，不過從動(dòng)力系統(tǒng)本身而言，這套動(dòng)力組合是非常不錯(cuò)的，裝配在這臺(tái)SUV上是一套非常均衡的方案。雖然從表面上看沒有太多新鮮的技術(shù)，6速變速箱從擋位數(shù)來看也要落后于絕大多數(shù)競品車型，但是在平順性和節(jié)油性上卻沒有什么劣勢。

● 競品分析：

　　RDX這個(gè)級(jí)別的競品車型基本上已經(jīng)飽和(凱迪拉克SRX、寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLK、英菲尼迪EX、雷克薩斯RX、路虎極光都已經(jīng)引進(jìn))，RDX可以說是最后的一位了。尤其是與直接競品寶馬X3相比，RDX在性能上并沒有優(yōu)勢，排量也沒有X3豐富，那么所以如果RDX還像ZDX、TL那樣走高價(jià)路線的話，則很難說服消費(fèi)者放棄X3來選擇ZDX。

　　而相對(duì)于奧迪Q5和奔馳GLK來說，基本上沒有太多可比性了。雖然它們屬于相同級(jí)別，但Q5和GLK都已經(jīng)國產(chǎn)，價(jià)格上不會(huì)有太多的優(yōu)勢。而RDX贏在性能和空間方面，配置上也不遜色于Q5和GLK的頂配車型，所以如果差價(jià)不大的話，這些優(yōu)勢也會(huì)成為RDX的最大賣點(diǎn)。

總結(jié)：

　　RDX從車輛本身來說非常出色，它和ZDX、TL在品質(zhì)上沒有任何差異，這也是謳歌一直以來給我們的印象。而從技術(shù)上看比較實(shí)在，與對(duì)手相比并沒有明顯的亮點(diǎn)可言，不過那種均衡的表現(xiàn)卻很討好人，所以產(chǎn)品本身有它的魅力。但價(jià)格會(huì)成為主導(dǎo)因素，9月份的成都車展RDX將公布售價(jià)，我們也會(huì)及時(shí)關(guān)注。