新奧迪A4L 2.0T高功率版試駕 劍指新3系

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 就在寶馬新3系上市不到一個月的時間里，奧迪A4L迎來了中期改款車型，與新3系的脫胎換骨相比，新款A4L的變化稍顯低調，最大的變化莫過于增加包括自適應巡航、偏航輔助系統(tǒng)等科技配置，以及增加了3.0T車型。

　　新款奧迪A4L外觀細節(jié)改動不多，主要是車頭加入最新家族設計，看起來與A6L更接近。配置上稍有升級，改用新款方向盤，并增加自動啟停功能。動力系統(tǒng)保留原有1.8T和2.0T發(fā)動機的同時，新增3.0T發(fā)動機。

　　此次試駕我們重點體驗的是40TFSI運動型版本，即46.96萬元那款，2.0T的高功率版本，帶有雙離合變速器及Quattro全時四驅系統(tǒng)。

新款A4L跟現(xiàn)款的主要差別：

　　1 最新設計的頭燈、尾燈，以及前保險杠造型

　　2 高配版本采用全新的三幅運動方向盤

　　3 高配版本配備ACC自適應巡航控制系統(tǒng)、主動式車道輔助等系統(tǒng)

　　4 高功率版的2.0T車型配備Quattro四驅和S-tronic雙離合變速器

外觀：風格更時尚 細節(jié)處理趨向新A6L

　　此次改款奧迪A4L長寬高分別為4761/1826/1439mm，車身高度比現(xiàn)款車型增加13mm，增大的空間讓A4L更加舒服。軸距方面保持了現(xiàn)款長度2869mm。相比新寶馬3系Li ，長度和寬度兩方面略微有優(yōu)勢，而在高度和軸距方面不及新3系Li，2920mm的軸距也稍有些遜色。

　　新款奧迪A4L不再使用現(xiàn)款盾形中網的設計，而是采用跟全新A6L類似的“六邊形”中網，外沿則使用鍍鉻裝飾。這樣的變化讓A4L看起來更年輕化，這樣的設計變化也很容易讓人接受。中網造型的變化也使得車頭看起來跟全新A6L更加接近，從而讓奧迪的產品線保持家族一致性。

　　大燈燈組尤其是日間行車燈的變化非常明顯，不再用顆粒狀的LED發(fā)光二極管，取而代之的是一體化的LED光帶，這種效果更顯科技感，奧迪的“淚眼”LED日間行車燈離我們遠去。

　　A4L的尾部設計上，主要的改變來自于尾燈的設計，尾燈內側去掉了尖角，變成了矩形倒角設計，而燈光效果也發(fā)生了不小的變化，整體看來尾燈的造型跟新款A6L和A8L都有相似之處。相對于前臉的改動來說，奧迪A4L的尾部變化的更為低調。

　　尾標按照排量有所不同，30TFSI車型采用的是1.8T發(fā)動機，35TFSI和40TFSI采用的是2.0T發(fā)動機，50TFSI采用的是3.0T發(fā)動機。

　　低配車型采用五輻寬輻輪轂，除此之外在新奧迪A4L上還能見到另外兩款造型的輪轂。

　　我們試駕的2.0T高功率版本采用的是米其林Pilot Preceda輪胎，規(guī)格是245/40 R18。

內飾：方向盤造型有變化 配置增加

　　在內飾方面，新款奧迪A4L改款對內飾的整體設計修改不多，跟現(xiàn)款稍有不同的只有方向盤和擋把，以及一些配置。

　　新款奧迪A4L中期改款車型采用兩種方向盤造型，其中低配版采用四幅式方向盤，而高配版則采用新設計的三幅式方向盤。

　　自適應巡航系統(tǒng)可以讓車輛在高速巡航時保持與前車一定的距離，當車速低于30公里/小時時，如果系統(tǒng)檢測到即將與前車發(fā)生追尾危險時，系統(tǒng)將自動進行全力制動。前車開始加速時，系統(tǒng)也會自動加速跟隨前車。

　　偏航輔助系統(tǒng)確實彪悍，基本已經可以做到”無人駕駛“了，車輛會監(jiān)測路上的線，讓車輛保持在線內，手不需要扶方向盤。

　　全系標配的奧迪MMI系統(tǒng)進行了操作步驟的簡化，在具體控制功能保持不變的情況下，優(yōu)化了人機互動邏輯。升級后的MMI系統(tǒng)，與奧迪A8L所搭載的完全相同，更便利的操作方式以及更享受的視覺效果成為這套系統(tǒng)的亮點設計。

　　我們試駕的新款奧迪A4L 2.0T配備導航功能，需要使用MMI操作，地圖可以3D顯示，屏幕的線條比較清晰，所以地圖看起來非常清新，使用也比較方便。而操作導航的按鍵位于檔把后面，所以也很方便。

　　新款A4L增加自動啟停系統(tǒng)，這一技術在繼A1和新A6L之后，延續(xù)到了改款的A4L上，而自動啟停技術的確可以在一定程度節(jié)省油耗。不過夏天開空調時，自動啟停系統(tǒng)偶爾會自動關閉，這也是為了保證車內舒適的溫度。

　　我們在試駕時重點體驗了新款A4L的啟停系統(tǒng)，感覺這套系統(tǒng)停車后啟動的反應還是比較強烈，在起步時會重新啟動發(fā)動機，這時車身抖動還是比較明顯，多少有些影響舒適性。如果經常在市區(qū)開車，走走停停還是會比較煩，A4L增加自動啟停系統(tǒng)可以在中控臺上一鍵關閉。

　　駕駛模式選項有五個選項，這比現(xiàn)款車型多了一個節(jié)能模式，所謂節(jié)能模式就是在開啟后系統(tǒng)會自動控制噴油量，以及限制空調功率。除了節(jié)能模式，其他四個模式分別是自動、舒適模式、運動模式以及自定義。

　　新奧迪A4L的擋把采用的造型跟新A6L的相同，視覺效果不錯的同時，手感也挺好，不過我們在試駕時感覺掛擋較硬，需要稍稍使勁才能順利掛擋。

空間：絲毫不比加長的寶馬3系差

　　新款奧迪A4L的座椅可多向電動調節(jié)，舒適性也非常不錯。座椅對身體各部位的支撐和包裹都比較到位，尤其是腰部，可以提供非常不錯的側面支撐。座椅和靠墊的中間采用翻毛皮材質，首先是視覺上感覺很有層次，其次也有防滑的作用。

　　體驗者身高185cm，可以看到座椅調整到合適高度時，頭部空間還有超過兩指的距離，并且腿部空間也非常不錯。

　　改款后的A4L軸距保持現(xiàn)款A4L水準，所以后排乘坐空間并沒有太大變化。這樣的空間表現(xiàn)不遜于加長后的寶馬新3系。

　　新款的A4L在后備箱的人性化設計和儲物能力和現(xiàn)款一樣，整體的儲物空間表現(xiàn)尚可，基本能夠滿足日常需求。

駕駛感受：2.0T提速不錯 不同駕駛模式差別明顯

　　奧迪A4L 2.0T高功率車型采用的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，匹配S tronic雙離合變速箱。

　　日常駕駛中，2.0T發(fā)動機驅拖動超過1.6噸的新A4L并不吃力。油門不算敏感，所以起步時需要稍深的油門。起步后能感覺到動力輸出比較充沛。發(fā)動機低轉速時動力輸出較輕柔，超過1500轉時有不錯的扭矩輸出。

　　雙離合變速箱多數(shù)時候讓人感覺不到它的存在，換擋輕微，速度也非常的快。對于腳下油門的響應也比較積極。日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉速超過2000轉，轉速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑許多。高速巡航時的發(fā)動機轉速不算高，我們試駕時控制發(fā)動機轉速在80公里時速，發(fā)動機轉速是1500轉左右。

　　不同駕駛模式下的駕駛體驗差別很明顯，在運動模式下，方向盤的回饋力度明顯變沉，發(fā)動機轉速也一直控制在2000轉以上，這時會感覺發(fā)動機比較狂躁不安，深給油時提速非常酣暢淋漓。

　　在節(jié)能模式下動力表現(xiàn)一般，轉速一直控制在比較低的水平，并且即便深踩油門也不會有快速提速的感覺。

　　奧迪A4L車身隔音降噪做的非常不錯，首先是發(fā)動機噪音本身就不大，即便踩到2500轉，發(fā)動機也并不狂躁。而車身的風阻較小，而車身的密閉工程做的也比較好，所以在100公里時速內車里只能感覺到輕微的風噪和發(fā)動機的噪音。

　　前五連桿后梯形連桿的底盤系統(tǒng)，在舒適性和運動性能方面都達到非常高的水平。底盤扎實，奧迪A4L即便軸距不短，駕駛時也非常靈活。A4L的懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，來自于路面的大部分細碎震動被過濾掉了。高速過彎或緊急并線時，懸掛反應非?？?，可以能給車身不錯的支撐。不過在轉彎時速度稍稍高一點，輪胎就會出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。

總結：

　　面對寶馬新3系脫胎換骨的變化，奧迪A4L的中期改款讓人感覺稍稍有些不給力，新3系加長后暴增的后排空間，讓A4L最后的那點兒優(yōu)勢也被化解了。德系三強碰撞中，寶馬3系率先換代占得先機，奧迪A4L和奔馳C級面臨不小壓力，A4L此次改款盡管沒法扳回局面，至少在產品層面還是有所提升。