PCauto試駕1.8L寶駿630 動(dòng)力升級(jí)

● 動(dòng)力：升級(jí)第三代ECOTEC 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

    在這個(gè)拼爹的年代，有個(gè)好老爸絕對(duì)能夠贏在起跑線上。同理，背靠上海通用這個(gè)大集團(tuán)，寶駿在技術(shù)支持上優(yōu)勢(shì)明顯。眼前的這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，就是英朗和科魯茲1.8L車(chē)型上的那個(gè)，只是調(diào)教上略有不同而已。根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)最大功率為105Kw，最大扭矩為177Nm，比1.5L的那臺(tái)P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)增加了20%以上的動(dòng)力輸出。

    此次的1.8L車(chē)型同時(shí)推出6速自動(dòng)和5速手動(dòng)兩種配置，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。這兩款變速器跟1.5L車(chē)型上的一樣，所以上手的感覺(jué)很熟悉。

● 駕駛感受：加速能力明顯提升

    本次試駕活動(dòng)分為兩部分，一部分是公路自由試駕，試駕車(chē)型為自動(dòng)擋，更接近大部分消費(fèi)者的使用狀況；另一部分是場(chǎng)地線路計(jì)時(shí)賽，參賽車(chē)輛為手動(dòng)擋，充分體驗(yàn)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的提升。

    正如前文所說(shuō)，升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力輸出提升接近20%，從起步那一剎那就能感覺(jué)到明顯的差異。即使是自動(dòng)擋車(chē)型，起步也相當(dāng)輕快。原來(lái)的1.5L車(chē)型由于動(dòng)力相對(duì)較弱，一般正常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在2000rpm左右，而1.8L車(chē)型則只需1500rpm，時(shí)速100公里以下轉(zhuǎn)速都能控制在2000rpm以下。如果采取溫柔的駕駛方式，油耗水平應(yīng)該比1.5L的高不了多少。

    發(fā)動(dòng)機(jī)的排量加大了，各種加速變線動(dòng)作更加得心應(yīng)手。據(jù)官方資料，1.8L的寶駿630自動(dòng)擋車(chē)型百公里加速為11.9秒，手動(dòng)擋為11.3秒，對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了。一般情況下GF6自動(dòng)變速器都表現(xiàn)得很稱(chēng)職，努力地為主人節(jié)省燃油。但遇到突然急加速時(shí)就有點(diǎn)手忙腳亂了，先是像巴神那樣思考人生，耗時(shí)約0.5秒，然后連降兩檔，接著才有明顯的加速力度涌現(xiàn)。

    畢竟這不是賽車(chē)，上述的情況出現(xiàn)機(jī)率也并不高，所以沒(méi)必要太介意。另一方面，變速器的賣(mài)力工作除了帶來(lái)不錯(cuò)的節(jié)油效果，也變相降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，提升了車(chē)內(nèi)的舒適性。在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，廠家的工程師也提到另外一點(diǎn)，就是眼前的1.8L新車(chē)型增加了不少隔音處理，主要分布于輪拱以及底盤(pán)。現(xiàn)場(chǎng)媒體通過(guò)“專(zhuān)業(yè)儀器測(cè)試”（水果手機(jī)），在安靜環(huán)境下怠速噪音僅有42分貝，印證了廠家的“房間級(jí)隔音”說(shuō)法。

    新款的1.8L車(chē)型相比之前1.5L車(chē)型，主要的升級(jí)在動(dòng)力方面，底盤(pán)調(diào)教以及轉(zhuǎn)向的感覺(jué)都基本為此原樣，并無(wú)二致。但據(jù)廠家某領(lǐng)導(dǎo)透露，根據(jù)用戶(hù)反饋信息，之后的產(chǎn)品或許會(huì)把懸掛調(diào)得更軟一些，向舒適性方向發(fā)展。

● 場(chǎng)地試駕

    雖然場(chǎng)地的面積不算大，但比的不是0-400那樣的直線加速，更多的是對(duì)彎道以及轉(zhuǎn)向的把握。如圖所示，線路主要以各種形狀的彎道為主，常見(jiàn)的8字繞圈，蛇形繞樁，V型彎一個(gè)不少。比賽為單圈計(jì)時(shí)賽，碰樁罰時(shí)是必然的。

    通過(guò)連續(xù)的彎道變線，能夠更加充分地體驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能，乃至極限性能。根據(jù)之前試駕1.5L車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，寶駿630的底盤(pán)和懸掛都挺硬朗的，支撐力不錯(cuò)，這次的1.8L車(chē)型繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。面對(duì)角度較大的V型完，即使是無(wú)可避免地出現(xiàn)了推頭現(xiàn)象（轉(zhuǎn)向不足，前驅(qū)車(chē)型特性之一），車(chē)輛還是維持著不錯(cuò)的姿態(tài)順利通過(guò)。

    面對(duì)連續(xù)的減速帶，懸掛硬邦邦的跳動(dòng)清晰地傳達(dá)到車(chē)內(nèi)，這方面有點(diǎn)像真正的賽車(chē)，幸好這里比的不是舒適性。減速帶之后緊接的是一個(gè)左彎，所以部分選手在減速帶路段就已經(jīng)開(kāi)始剎車(chē)減速了，通過(guò)減速帶造成的跳動(dòng)并沒(méi)對(duì)剎車(chē)性能造成過(guò)多的影響，有驚無(wú)險(xiǎn)順利通過(guò)。

    在圓形繞圈環(huán)節(jié)，前驅(qū)推頭的現(xiàn)象會(huì)使駕駛員出現(xiàn)短暫的猶豫，給油會(huì)碰樁，但收油就慢下來(lái)了，這里考的正是對(duì)油門(mén)的控制。寶駿630較小的轉(zhuǎn)彎半徑在此功勞不少。

    由于場(chǎng)地限制，直線加速的距離并不長(zhǎng)，但在前兩個(gè)擋位寶駿630都能保持不錯(cuò)的爆發(fā)力，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力在此充分體現(xiàn)。

    總結(jié)：

    寶駿630是最早推出的合資自主品牌車(chē)型之一，從銷(xiāo)量上看，也是暫時(shí)來(lái)說(shuō)最成功的一個(gè)。綜合數(shù)次試駕寶駿630的感覺(jué)，這樣的價(jià)格，這樣的品質(zhì)，這樣的性能，是一款性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的車(chē)子，作為家用車(chē)很實(shí)在。這次1.8L車(chē)型的推出使產(chǎn)品線更加豐富，用戶(hù)的選擇也更多，但大家真正關(guān)心的還是價(jià)格。

    在售的1.5L DVVT手動(dòng)舒適型價(jià)格為7.08萬(wàn)，自動(dòng)精英型為8.58萬(wàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)1萬(wàn)元左右的升幅，據(jù)此大膽預(yù)測(cè)，1.8L車(chē)型的價(jià)格區(qū)間或許為8.08萬(wàn)-9.58萬(wàn)。有興趣的朋友不妨拭目以待，因?yàn)閾?jù)說(shuō)一個(gè)星期之內(nèi)廠家就會(huì)正式公布價(jià)格。