PCauto試駕謳歌RDX 新銳派精英

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 也只有本田，每一次新車試駕活動都會把工程師們請到現(xiàn)場，跟大家作無縫交流。謳歌自然不會例外，RDX項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人巖井正志先生、RDX底盤設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人松本英樹先生、RDX車型測試負(fù)責(zé)人小林章先生，在全天兩百多公里的試駕中一路相伴。也因?yàn)檫@樣，我們才知道RDX為什么在北美賣得這么好、RDX原來跟CR-V并沒有太多必然聯(lián)系、為什么不配上SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)、RDX的E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)又是什么一回事......

● 是好東西但卻吃了政策的虧

　　對于謳歌而言，在國內(nèi)市場沒有什么事情比擴(kuò)充產(chǎn)品線更加迫切的了，所以緊湊型SUV車型RDX在今年初底特律車展首度發(fā)布的時(shí)候，已經(jīng)基本敲定也會在最短時(shí)間內(nèi)把鑰匙交付給中國客戶。

　　大家可能會對RDX有點(diǎn)陌生，但事實(shí)上眼前俊俏的新車已經(jīng)是RDX的第二代產(chǎn)品了。誕生于2007年的第一代RDX堪稱家族里面的“異類”，它使用的是一臺2.3T 直列四缸i-VTEC發(fā)動機(jī)，沒錯(cuò)，是如假包換的渦輪增壓，而且硬是往細(xì)小的身軀內(nèi)塞進(jìn)一套并不輕巧的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，第一代RDX跟任何一臺稍微有點(diǎn)特色的本田車一樣：與國內(nèi)消費(fèi)者無緣。所以我們也不知道開起來會是怎樣一種調(diào)性。

　　不過貌似老美們也不怎么賣帳，所以最新一代RDX作出了徹底的改變，體型略微增大，緊貼假想敵寶馬X3和奔馳GLK，在美國官網(wǎng)上的視頻介紹里，一開始就突出了這個(gè)特點(diǎn)：“不太大，也不太小”。動力方面搭載一臺配備VCM可變氣缸系統(tǒng)的3.5L V6發(fā)動機(jī)，驅(qū)動系統(tǒng)也簡化為E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)。

　　在謳歌看來這臺VCM發(fā)動機(jī)是一件如“尚方寶劍”一樣貴重而精良的寶貝，事實(shí)也的確如此，它能夠在3缸、4缸和6缸之間，自動因應(yīng)行駛狀況和駕駛者意圖進(jìn)行切換，而且這種切換只會“偷偷摸摸”地在你不經(jīng)意間進(jìn)行。對此我非常認(rèn)同，這才是真正意義上的同時(shí)兼顧動力與油耗，尤其在北美市場，人家有錢，人家的油便宜，但這并不代表他們就不在乎油耗。特別是在新晉的精英階層里面，環(huán)保和節(jié)能是一種社會責(zé)任的體現(xiàn)，要不然混合動力就不會在北美風(fēng)生水起了。

　　意識在進(jìn)步，但他們平常駕駛的路況并沒有太大改變，那筆直寬敞的公路呀！那是多么的需要一臺大排量的引擎，因?yàn)槟且馕吨迂S厚的功率儲備、更加敏捷的超車和爬坡能力，更加輕松的巡航表現(xiàn)?？上攵诒泵朗袌觯@臺帶有VCM可變氣缸系統(tǒng)的3.5L V6引擎是多么的讓謳歌引以為傲，尤其是它驚人的油耗，甚至比上一代RDX的2.3T i-VTEC還要省油。

　　當(dāng)然，世上那有十全十美的事情，VCM并不便宜，甚至可以說是很貴。在試駕完之后的交流環(huán)節(jié)，大家問得最多的就是為什么RDX沒有后排出風(fēng)口，為什么發(fā)動機(jī)蓋還用那條瘦得可憐的鐵桿。謳歌的工作人員私底下微笑著尷尬地問我：怎么好像大家都不太關(guān)心VCM呢？呵呵，我也只能一笑而過，只怪目前普羅大眾都喜歡看發(fā)動機(jī)蓋是否液壓支撐來判斷一臺車子是否厚道，而不是發(fā)動機(jī)里面那些看不到的東西，而偏偏謳歌就是不懂得去“包裝”。

　　而假如RDX用的只是一臺沒有VCM的普通V6發(fā)動機(jī)，那么省下來的錢足夠給車上所有能開合的東西，包括煙灰缸蓋，都裝上液壓撐桿了，但這樣真有意義么？謳歌也好本田也好，都極端地重視成本效益，無關(guān)痛癢的東西不會花太多的心思，精力都花在刀刃上面。例如隔音，對于一臺豪華緊湊型SUV來說相當(dāng)重要，所以RDX在四個(gè)輪拱內(nèi)部除了常規(guī)涂層之外，還全面覆蓋隔音絨棉。如果你是一名本田車主的話應(yīng)該會羨慕得兩眼發(fā)光，因?yàn)楹芏啾咎镘囆偷妮喒袄锩娑贾挥幸粚颖”〉耐该鞣冷P涂層而已。

　　不過遺憾的是，目前國內(nèi)對于進(jìn)口大排量車型執(zhí)行典型的一刀切稅費(fèi)政策，除了25%的進(jìn)口關(guān)稅之外，排量3.0L-4.0L之間還需要繳納25%的消費(fèi)稅，再加上增值稅等等亂七雜八的項(xiàng)目，排量3.0L-4.0L之間的進(jìn)口車綜合稅率高達(dá)95.4%。

　　而更加“杯具”的是從2011年年底開始，我國對美國進(jìn)口2.5L以上的車型征納不同程度的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅（俗稱雙反稅）。所以在這種政策背景下，3.5L排量的RDX可是吃大虧了，縱使它的油耗其實(shí)非常低，我們試駕的路線由市區(qū)、高速公路和山路構(gòu)成，電腦顯示的百公里油耗只是在9升到10升之間！

早前我的同事劉石磊曾經(jīng)親赴美國試駕RDX，車市欄目也作過詳細(xì)到店實(shí)拍，如果想詳細(xì)回顧RDX的外形介紹可以點(diǎn)擊以下文章：

北美試駕新一代謳歌RDX 走向主流陣營
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2062961.html

新謳歌RDX實(shí)拍體驗(yàn)
//www.lmsht666.com/teach/tiyan/1207/2052541.html

● 全新開發(fā)的平臺和主動的全時(shí)四驅(qū)

　　因?yàn)檐嚿沓叽绲年P(guān)系，再加上SH-AWD的缺席，自自然讓我們聯(lián)想到份屬同門的CR-V，就算筆者我也曾經(jīng)一度以為RDX只是本田CR-V的升級版。但與工程師們溝通后才得知，其實(shí)第一代RDX就已經(jīng)構(gòu)建于一個(gè)跟CR-V不同的全新平臺了，眼下最新一代RDX同樣也跟CR-V并沒有太多必然的聯(lián)系。

　　這一點(diǎn)可以在兩車的后懸掛上得到證明，非常明顯CR-V的避震器和彈簧是一體式的，但RDX是獨(dú)立分離式的。而且雖然同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，但連桿的數(shù)量和結(jié)構(gòu)都完全不一樣，RDX在整體剛性上面會強(qiáng)得多。另外RDX采用了更加精良的可變阻尼減震器，內(nèi)部兩個(gè)不同流量的活塞閥，會因應(yīng)路面沖擊的大小而改變減震阻尼，保持謳歌一貫運(yùn)動性能的同時(shí)改善了日常普通路面行駛的舒適性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面兩車也不盡相同。本田CR-V使用的是一套純機(jī)械結(jié)構(gòu)的雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Dual Pump System REAL TIME 4WD），我們不妨把它簡稱為DPS系統(tǒng)。正常情況下單純由前輪驅(qū)動，只有當(dāng)前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差也就是發(fā)生打滑時(shí)，前后兩個(gè)液壓泵輪就會產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差就會驅(qū)動中央多片離合器結(jié)合，從而讓最多30%的動力傳遞給后軸。也就是說DPS的作動是事后性質(zhì)的，只有發(fā)生打滑的時(shí)候CR-V才會是一臺四驅(qū)車，而且這個(gè)切換的過程并不算快。

　　而RDX采用的是E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，它不再是純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，而是由電子系統(tǒng)去主動控制中央多片離合器的結(jié)合。所以在正常起步、加速和爬坡等狀況下，E-DPS會快速分配一定的動力給后軸，最多是50%，達(dá)到更好的加速性能。高速巡航的時(shí)候就100%由前輪驅(qū)動，為了更加省油。

　　不過說白了E-DPS的核心就是我們常見的電控多片離合式中央差速器，動力只可以在前后軸之間分配，總體性能上肯定比不上還能夠獨(dú)立調(diào)整左右兩側(cè)車輪的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)。至于為什么沒有裝備，首先是因?yàn)槌杀镜膯栴}，RDX的定位畢竟要低于MDX，另外SH-AWD會令車重增加，不利于加速性能和油耗。

● 配置不算高但內(nèi)飾質(zhì)感一流

　　謳歌的產(chǎn)品推廣向來以強(qiáng)調(diào)其機(jī)械性能為主，但其實(shí)它舒適而細(xì)膩的車廂鋪排往往被大家所忽略。尤其是一些最基本的感官細(xì)節(jié)，例如座椅造型、面料、方向盤握感、按鍵手感等等，視覺上雖然未必會極盡奢華，但用起來的質(zhì)感往往都給我們精湛貼心的印象。

　　但畢竟作為一個(gè)豪華品牌，大家對于車內(nèi)舒適性裝備會有更高層次的要求。例如試駕前我還期待RDX會有座椅通風(fēng)功能，但事實(shí)上前排座椅只有兩級加熱，后排甚至連空調(diào)出風(fēng)口都沒有。作為一個(gè)車主我非常了解其實(shí)后排的利用率非常低，裝上風(fēng)口未必會帶來多大的好處，但沒有裝上就會留下一個(gè)遺憾甚至是話柄。

　　另一個(gè)值得斟酌的地方是人機(jī)交互系統(tǒng)方面。進(jìn)口到國內(nèi)的RDX標(biāo)配智能導(dǎo)航系統(tǒng)，使用一個(gè)8英寸高清屏幕并具備強(qiáng)大的語音控制功能，地圖數(shù)據(jù)儲存在一個(gè)60G的硬盤里面，不再是以往繁瑣的光盤形式。不過相比起來最具含金量的是實(shí)時(shí)路況功能覆蓋全國16個(gè)城市，并以每年6-10個(gè)城市的速度遞增。導(dǎo)航系統(tǒng)每5分鐘刷新一次路況信息，并且謳歌是豪華品牌中唯一一個(gè)終身免費(fèi)使用實(shí)時(shí)路況信息的。

　　不過無法否認(rèn)的是，導(dǎo)航操作界面放在中控臺上面操作起來右手有點(diǎn)累，并不及雷克薩斯的“鼠標(biāo)”那么好用。值得肯定的是廠家特意給國內(nèi)的RDX換上漢字導(dǎo)航按鍵，另外其實(shí)倒車?yán)走_(dá)、電動折疊后視鏡和電動尾箱門等等，都是專門為中國市場而設(shè)的。作為一名本田用戶，我非常理解配置向來不是強(qiáng)項(xiàng)，甚至可以說是摳門。但按照以上的表現(xiàn)來看，其實(shí)RDX的誠意是有的，只是還欠缺了一點(diǎn)包裝的技巧。

　　至于乘坐方面，雖然RDX的外表尺寸和軸距并不夸張，但工程師們在開發(fā)之初就有意打造出同級前列水準(zhǔn)的車廂內(nèi)部空間，主要手段是優(yōu)化座椅位置和內(nèi)飾覆蓋件等等。實(shí)際體驗(yàn)后排的肩部橫向空間和頭部空間都非常充裕，同時(shí)坐三位成年乘客也不會太過局促。尤其是后排地板幾乎是完全平坦的，沒有因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">傳動軸而形成讓中間乘客尷尬的拱起。

● 運(yùn)動操控與舒適乘坐六四分成

　　印象里面，賣得最好的美系SUV都是那些體型龐大，然后行駛特性極盡舒適得就算漂浮不定也在所不辭的產(chǎn)品。的確，面對筆直而看不到盡頭的洲際公路，誰又會嫌棄一直坐在“沙發(fā)”上面呢？盡管如此，謳歌并沒有輕率選擇跟隨大流，而是堅(jiān)持讓旗下車型都擁有精良的操控表現(xiàn)。

　　于是RDX用上了一套具備行程自適應(yīng)可變阻尼的減震器，一大一小兩個(gè)活塞閥門分別應(yīng)對不同程度的沖擊，配合比上一代車型更軟的減震彈簧，提高了正常行駛的舒適性，但在彎道里面卻能夠保持扎實(shí)的馬步。廠方是這樣介紹的，但千萬不要以為RDX就真的會舒服到那種不需10分鐘就讓后排乘客昏昏入睡的程度，以我個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)來看，更傾向于用安穩(wěn)來評價(jià)RDX的巡航表現(xiàn)，路面的坑洼依然會被感知，只不過已經(jīng)被懸掛和座椅修飾得富有質(zhì)感而已。

　　但其實(shí)當(dāng)你開著RDX在高速公路上巡航時(shí)并不會太在意這些，因?yàn)槟?.5L V6 i-VTEC發(fā)動機(jī)實(shí)在給力！一氣呵成就從80km/h加速到120km/h，中間甚至根本用不著讓6速自動變速器退擋，唯有排氣聲浪隨轉(zhuǎn)速指針攀升而越顯渾厚，不斷暗示你的右腳可以繼續(xù)往下探。好了，你需要保持清醒，因?yàn)榛ú涣藘扇腌?，你的駕照就要面臨嚴(yán)重超速而被吊銷的危險(xiǎn)。

　　大排量自然吸氣引擎就是有這種優(yōu)勢，線性而深厚的力度讓整個(gè)加速過程輕松而舒服，我身旁的陪駕教練是CFGP中國方程式大獎賽現(xiàn)役車手，作為曾經(jīng)的八代WRX和三階程序1.8T甲殼蟲的車主，他對RDX的VCM發(fā)動機(jī)也給予了極高評價(jià)。就算之后進(jìn)入到山路，按道理并非大排量的用武之地，但可以把變速桿撥到S擋，再結(jié)合方向盤后的撥片，機(jī)靈的6速自動變速器也不會讓我們失望。

　　至于山路上面的操控，沒有SH-AWD超級四驅(qū)的RDX表現(xiàn)出典型的前驅(qū)特性，用心留意的話會明顯發(fā)現(xiàn)厚重的車尾一直被牽著走。慶幸的是RDX擁有執(zhí)行力極強(qiáng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且底盤扎實(shí)靈敏，以這樣的體型來說側(cè)傾控制非常不錯(cuò)了。這些都是RDX區(qū)別于傳統(tǒng)美式SUV的獨(dú)到之處，沒有那種拖泥帶水甚至是一不留神就會推頭出去的不安，而是扎實(shí)靈活并具備一定的駕馭樂趣。

● 結(jié)語

　　雷克薩斯RX、寶馬X3、奔馳GLK和奧迪Q5都是謳歌RDX比較直接的競爭對手，另外凱迪拉克SRX其實(shí)也能算一個(gè)。都已經(jīng)到這一個(gè)價(jià)位了，相信品牌會是絕大部分豪華緊湊型SUV用戶的首要考慮因素，然后才是產(chǎn)品，這方面謳歌RDX的確不占優(yōu)勢。

　　但隨著都市新銳精英群體的壯大，他們更有主見、更關(guān)注產(chǎn)品的體驗(yàn)，他們擁有過不止一臺車，而且清楚哪些配置是值得花錢的，那么謳歌RDX在他們的候選名單里面必不可少。要知道它并不需要你在尾箱里面常備一罐機(jī)油和拖車公司的卡片，而且油耗和養(yǎng)護(hù)成本跟一臺普通的雅閣差不了多少。